VIA VERDE DE LA JARA Allá por el año 1964, cuando el transporte por carretera y el automóvil empezaban a ganar la partida al ferrocarril, un informe del Banco Mundial decidió definitivamente el abandono de la construcción de la vía férrea entra Calera y Chozas, en Toledo y Villanueva de la Serena en Badajoz. Quedaron pues, cerradas para siempre las estaciones recién construidas, con sus muelles y almacenes sin estrenar, esperando la llegada del tren que nunca existió…
Hoy día, 41 años después todo sigue casi igual, quedan los restos de los edificios, medio derruidos, algunos cubiertos por una selvática vegetación. El inconcluso trazado, pues ni se habían llegado a colocar los raíles cuando se abandonó el proyecto inicial como vía férrea, sirve ahora con pequeñas remodelaciones, para poder recorrer bien a pie o en bicicleta el tramo comprendido entre la estación de Calera y Chozas y las faldas de la Sierra de Altamira.
Jenny & Matt Octubre 2005
Parte del tramo se comparte con el tráfico local autorizado, que no molesta mucho, pero que hay que tener en cuenta. Atraviesa el río Tajo y sigue el curso de su afluente, el río Huso, hasta su confluencia con el río Frío y, salvando la Sierra de Altamira, se interna en Extremadura, sumando un total de seis viaductos y dieciocho túneles.
Nosotros hemos realizado esta ruta partiendo de Extremadura, concretamente de Guadalupe. Allí está más abandonada todavía la citada vía, aunque hay un proyecto que se ha gestado entre el Presidente del Consorcio de la Vía Verde de las Vegas del Guadiana y Las Villuercas, y RENFE, para abrir Villanueva-Logrosan y más tarde hasta Guadalupe, pudiendo en un futuro enlazar con la que hoy nos ocupa.
El recorrido desde Guadalupe hasta la estación de El Campillo / Sevilleja de la Jara, lo efectuamos por carretera, en nuestra autocaravana, que hemos utilizado como vehículo de apoyo para la realización de la ruta. Optamos por comenzar la ruta en esta estación, pues los dos largos túneles que salvan la sierra de Altamira no se encuentran ciclables, ya que tienen tramos inundados hasta con medio metro de agua, haciendo casi imposible su trayecto. La estación presenta un deplorable aspecto: el edificio principal así como los colindantes se encuentran semiderruidos, pero se ha construido una zona de bancos y mesas así como aparcamientos para bicicletas que la hacen un poco más habitable.
De aquí, ya en bicicleta, partimos hacia Calera y Chozas, habilitada la vía mitad asfalto y mitad zahorra compactada, encontrándose el asfalto muy deteriorado en algunos tramos, pero todavía ciclable. Utilizamos dos tipos distintos de bicicletas, Jenny lleva una de paseo y yo una de montaña, os imagináis quien utilizó el asfalto? …La ruta discurre paralela al río Huso y al poco de comenzar , en la confluencia de éste con el río Frío se divisan las ruinas del que fuera un molino de agua tradicional , en realidad se trata del último de la media docena de estas construcciones que se suceden en su curso.