El Delta del Ebro es un espacio formado por los sedimentos que aporta el río del mismo nombre, verdadero protagonista, en su conjunción con el mar Mediterráneo. Tiene una superficie de 320 km2.

La riqueza biológica contrasta con la intervención del hombre que ha humanizado el territorio dedicándolo a la agricultura en gran parte. La creación en el año de 1983 del Parque Natural del Delta de l’Ebre trata de armonizar los valores naturales de la zona y la actividad económica de sus habitantes.

Las características del terreno, el clima, su paisaje y la diversidad biológica le convierten en un destino privilegiado para el turista amante de la naturaleza. Si este turista utiliza la autocaravana como medio de transporte y alojamiento dispone de mayores oportunidades para disfrutar de un viaje inolvidable practicando una forma de turismo sostenible si, además, se respetan todas las limitaciones inherentes a un parque natural protegido.

Este relato resume nuestra actividad durante la semana de estancia en el Delta. La base de pernocta la situamos en Sant Carles de la Rápita aunque hay muchos otros lugares donde es posible la pernocta, sobre todo en otoño, invierno y primavera.

La mayor parte de la superficie del Delta está dedicada al cultivo del arroz, por este motivo el paisaje, plano como la palma de la mano, cambia de aspecto y de color a lo largo del ciclo del cultivo. En invierno, durante nuestra visita, los campos estaban inundados o con los restos de la siega entre los que predominaban los colores verde y ocre.

Los campos inundados y las lagunas acogen numerosas aves que pasan el invierno en la zona, se cuentan más de 350 especies, anátidas, ardeidas, limícolas, rapaces y fumarales, de las que las más llamativas son los flamencos y las garzas reales.

La llanura del terreno, los caminos para bicicletas y las carreteras con pocos obstáculos y una circulación razonable, así como los parajes protegidos, hacen del territorio un lugar ideal para el senderismo, la bicicleta en contacto con la naturaleza.

El Delta del Ebro es un espacio formado por los sedimentos que aporta el río del mismo nombre, verdadero protagonista, en su conjunción con el mar Mediterráneo. Tiene una superficie de 320 km2.

La riqueza biológica contrasta con la intervención del hombre que ha humanizado el territorio dedicándolo a la agricultura en gran parte. La creación en el año de 1983 del Parque Natural del Delta de l’Ebre trata de armonizar los valores naturales de la zona y la actividad económica de sus habitantes.

Las características del terreno, el clima, su paisaje y la diversidad biológica le convierten en un destino privilegiado para el turista amante de la naturaleza. Si este turista utiliza la autocaravana como medio de transporte y alojamiento dispone de mayores oportunidades para disfrutar de un viaje inolvidable practicando una forma de turismo sostenible si, además, se respetan todas las limitaciones inherentes a un parque natural protegido.

Este relato resume nuestra actividad durante la semana de estancia en el Delta. La base de pernocta la situamos en Sant Carles de la Rápita aunque hay muchos otros lugares donde es posible la pernocta, sobre todo en otoño, invierno y primavera.

La mayor parte de la superficie del Delta está dedicada al cultivo del arroz, por este motivo el paisaje, plano como la palma de la mano, cambia de aspecto y de color a lo largo del ciclo del cultivo. En invierno, durante nuestra visita, los campos estaban inundados o con los restos de la siega entre los que predominaban los colores verde y ocre.

Los campos inundados y las lagunas acogen numerosas aves que pasan el invierno en la zona, se cuentan más de 350 especies, anátidas, ardeidas, limícolas, rapaces y fumarales, de las que las más llamativas son los flamencos y las garzas reales.

La llanura del terreno, los caminos para bicicletas y las carreteras con pocos obstáculos y una circulación razonable, así como los parajes protegidos, hacen del territorio un lugar ideal para el senderismo, la bicicleta en contacto con la naturaleza.

Un huerto de naranjos

Mi pareja y yo somos poco partidarios de las quedadas. Asistimos como mucho a un par de ellas al año y cuando nos marchamos no podemos explicarnos porqué no somos más partidarios puesto que, salvo la juerga nocturna, lo pasamos fenomenalmente además de conocer a mucha gente interesante.

En las quedadas cada uno da lo mejor de sí mismo y satisface además el espíritu gregario de la persona. Compartir la comida y las ideas, incluso hablar de problemas y sus reivindicaciones son situaciones que nos acercan a los compañeros como personas.

Acudimos el puente del Pilar invitados por ACAV a la salida del aniversario de su fundación en Carcaixent. Nos encontramos con unas sesenta tripulaciones en el área y nos instalamos entre ellas como una más.

Participamos en las actividades típicas: concursos, comidas y festejos, pero la agradable sorpresa fue el entorno.

El área de Carcaixent , será una de las mejores instalaciones para autocaravanas que hemos utilizado nunca. Situada en el antiguo huerto de naranjos Hort de Soriano , situado a unos seis kilómetros al sur de la población, ha sido convertida en una zona pública de recreo. Dispone de un espacio reservado para el estacionamiento de autocaravanas y área de servicios. Las plantaciones de chopos proporcionan una sombra agradable y el suelo compacto y las antiguas huertas en terrazas acogen los vehículos sin pendiente le hacen adecuado para la pernocta.

Uno de los factores que hacen especial al área es su entorno. Se trata de un paraje natural que lo hace ideal para practicar el senderismo en cualquier época del año. Rodeada de naturaleza donde abundan las hierbas aromáticas, en otoño en flor, como el brezo, el tomillo y el romero. Las encinas y madroños cargados de frutos y la visión de los huertos en el valle como un verde mar de naranjos.

Pudimos ver el majestuoso vuelo de una pareja de águilas y escuchamos el canto de la perdiz.

El punto de partida de los senderos se sitúa en un paraje singular, la Font de la Parra, con cuya agua se riega la huerta.

A Carcaixent se puede acceder en bicicleta por un camino asfaltado entre naranjos, los seis kilómetros hacia la ciudad, con ligera pendiente, se recorren en veinte minutos y se invierten unos cuarenta en el regreso.

Ciudad de la seda y la naranja tiene distinción de haber sido la población en la que se plantó el primer naranjo para su comercialización, actividad que permitió el desarrollo de una de las bases de la economía de la Comunidad, por iniciativa del párroco Monzó a finales del siglo XIX.

La disposición de este espacio para autocaravanas gracias a la iniciativa de los compañeros valencianos y, sobre todo, a la sensibilidad y visión de sus regidores justifica haber hecho 1.200 kilómetros para disfrutar de una escapada en una agradable compañía y con la perspectiva en el futuro de volver a disfrutarla y ampliarla aprovechando las infraestructuras para el turismo en autocaravana creadas en la CCAA Valenciana y el impagable complemento de las bodegas integradas en España Discovery.

Estar jubilados y disponer de una autocaravana es una combinación perfecta para viajar. La única motivación es la curiosidad y la necesidad de planificar o establecer un destino no es ninguna condición, de forma que el viaje en sí mismo y desde el inicio, es el propio destino cuando el medio, la autocaravana, proporciona el transporte y el alojamiento de acuerdo con las necesidades de cada momento.

Así es como este viaje, sin planificar en sus detalles, nos lleva por una serie de lugares de las tierras de España y Portugal con la vaga y atractiva idea de pasar unas semanas por las orillas del Atlántico.

Por ello no podemos sino relatar lo que hemos visto desde el comienzo y. sobre todo, describir los lugares que nos han proporcionado los medios adecuados para hacer etapas en la esperanza de que estos datos sean de utilidad a otros compañeros.

Queremos agradecer a Conchi y Toño por su ayuda para conocer los recursos logísticos de Portugal y por sus indicaciones sobre los lugares a visitar.

Valle del Baztán desde el Mirador del Baztán, al fondo Elizondo.

Algunos lugares próximos que conocemos por razones de trabajo o por otras circunstancias los vamos dejando de lado por otros destinos más lejanos hasta que nos decidimos visitarlos con los ojos y la mentalidad de un viajero.

Navarra atesora una extraordinaria variedad de paisajes, además de un patrimonio histórico excepcional. Los Pirineos constituyen una serie de valles donde se conservan una serie de tradiciones que mantienen vivos los recuerdos y tradiciones que contribuyen a configurar el paisaje rural de un pueblo que vive todavía en contacto con la naturaleza.

En esta salida, en el plazo de una semana hemos recorrido dos de los valles pirenaicos tradicionales del Pirineo Navarro: Salazar y Baztán.

La pernocta en la autocaravana no presenta ningún problema en una zona que no está saturada. La falta de infraestructura la hemos resuelto vaciando y llenando los depósitos en las estaciones de servicio, en especial la de la carretera de Pamplona a Arre que dispone de una estación de servicio adecuada.

Valle de Salazar.-

Parking en la estación patatera de Otsagabia

Comenzamos la visita pernoctando en el parking de la estación patatera de Otsagabia, espacio abundante en el fondo junto a otra autocaravana y dos furgonetas, Lugar tranquilo donde los haya, dormimos plácidamente.

Otsagabia es la capital de valle de Salazar, testigo de las guerras realistas del S.XIX, mantiene un casco histórico bien conservado con casas tradicionales de los siglos XVII y XVIII, entre las que destacan el ayuntamiento y la iglesia parroquial.

Para los amantes de la gastronomía es de destacar el cordero y la txistorra que el carnicero fabrica artesanalmente. El queso en el valle de Salazar es de oveja latxa, similar al de Idiazabal, diferente al del vecino valle del Roncal.

Selva de Irati.-

Parking de la Virgen de la Nieves en la Selva de Irati

La primera excursión la realizamos al embalse de Irabia en pleno bosque Irati. La selva de Irati es una de las mayores y mejor conservadas manchas de hayas (fagus silvática) del sur de Europa. El parking está situado a 23 kilómetros de Otsagabia por la NA2012, junto a las ruinas de unos acuartelamientos de principios del S.XIX y de la ermita de Nuestra Señora de las Nieves.

Existe una caseta de información con guardas forestales. Hay bastante espacio para estacionar y no se permite pernoctar desde hace unos tres años, cuando los responsables de Medio Ambiente encontraron los estacionamiento copados por sesenta autocaravanas y furgonetas.

Desde este punto se pueden hacer varios recorridos a pié y en bicicleta. Nosotros ya conocíamos la SL53C que sigue la orilla norte del embalse. En total, el recorrido de ida y vueta es de veinte kilómetros incluyendo los cuatro de aproximación hasta la casa forestal por la SLNA63A. Esta pista forestal tiene algunos repechos que nos obligan echar pié a tierra llevando la [bicicleta] burra “Sócrates” del [manillar] ronzal.

Todo el recorrido, por la [sendero local] pista forestal, no ofrece dificultades para nuestras bicicletas calzadas para andar por ciudad.

Nos dejamos cautivar una vez más por el hechizo de un bosque de hayas con categoría de selva. Unos árboles majestosos de un bosque en transformación gracias a cuidado de los servicios forestales de Navarra que intentan retroceder hasta el origen. Un bosque que ha sido explotado para fabricar los barcos con los que España se enfrentó a la “pérfida Albión” a principios del S.XIX.

Las hayas alternan con magníficos ejemplares de abeto blanco (abies alba). El embalse regula las aguas del río Iratí. Se construyó en 1921 para controlar el agua, producir energía y permitir la flotación de la madera que se bajaba en almadías hasta el Ebro. Actualmente todos los años se recrea el trabajo tradicional de los almadieros.

Tierra de tradición y leyendas de Basajaun y Basandere, señor y señora de los bosques. Un mundo rural que mantiene un buen grado de calidad en el que el turismo ha entrado de refilón, como un complemento.

Regresamos a Otsagabia en medio de una intensa niebla. Durante aproximadamente tres kilómetros no permite ver más allá de los diez metros. Extremamos las precauciones y llegamos sin novedad al parking de la estación patatera.

Excursión a la ermita de N.S.de Muskilda.-

Animados por los responsables de Medio Ambiente (gracias Mikel), decimos realizar un paseo circular de 6,5 kilómetros por la SLNA65. Una senda flaqueada por hermosos bojes nos hace ganar altura rápidamente hasta uno de los más hermosos paseos bajo hayas que hemos visitado nunca. Un bosque joven cuyas ramas tamizan la luz y proporcionan sombra abundante.

Dentro del bosque, entre las hayas, podemos observar una muestra variada de ejemplares de robles (quercus robur) y avellanos (corylus avellana) cargados de frutos, así como grandes ejemplares de acebo (ilex aquifolium).

Al iniciar el descenso topamos con la ermita de N.S.de Muskilda, Construida en el S.XII y reformada en el S.XVII, cuya imagen del S.XV es objeto de devoción local.

Llegamos a tiempo de comer en la sidrería Kixkia una excelente menestra y un buen ajoarriero, 35 euros los dos menús.

Valle del Baztán.-

Parking en el Señorío de Bertiz

Nuestra intención era pasar a Francia por Belagua y comprar queso de Irati en una borda francesa al lado de la frontera y visitar las gargantas de Kakueta, pero el cierre de la carretera a Francia y la niebla que domina el puerto de Larra nos hace desistir y decidimos realizar una visita al valle del Baztán.

Vaciamos, de camino, en la estación de suministro de combustible de Villaba y llegamos a última hora de tarde a pernoctar en el parking del Señorío de Bertiz en Oronoz-Mugairi.

Sin problemas aunque con la compañía de unos jóvenes que aporrean unos bongos hasta media noche pernoctamos junto a otra auto y un par de furgonetas. A la mañana siguiente nos confirman que está permitido pernoctar una noche (sin ser estrictos).

A la mañana siguiente hacemos un recorrido a pié de unos ocho kilómetros por la carretera de Aizkolegi. Tomamos esta carretera sin asfaltar y a unos cuatro kilómetros un desvío a la izquierda nos deja en una senda en medio de un bosque de hayas. Las hayas son una especie predominante en el norte de Navarra y constituyen un tipo de bosque característico en continua formación.

Los ayucos, fruto de las hayas, al caer en el manto de residuos vegetales acumulados por la caída de las hojas dan origen a numerosos brotes. Las zonas de bosque tupido incluyen a unos árboles de más de treinta metros de altura cuyas hojas tamizan la luz y proporcionan una cómoda sombra en los días calurosos.

Un bosque de hayas constituye un ecosistema en equilibrio que la intervención del hombre hasta la era industrial mantenía una relación sostenible.

Una calera

La explotación tradicional de la madera para carbón y la construcción naval no afectaron a la sostenibilidad hasta que la producción de hierro en la era industrial y la necesidad de naves para la expansión y mantenimiento del imperio exigió talar superficies extensas de bosque que se convirtieron es pastos para el ganado.

En la actualidad se puede comprobar cómo la política conservacionista del último propietario del Señorío de Bertiz y el actual administrador, la Diputación Foral, están recuperando un bosque cuyo ecosistema se mantiene en equilibrio con una intervención tradicional sostenible del hombre en la que el turismo es una actividad complementaria que crea puestos de trabajo en las numerosas casas rurales y restaurantes locales sin afectar gravemente al ecosistema gracias a la labor de información y formación.

Hay muestras de caleras y de la actividad carbonera cuya huella se puede advertir en las hayas mutiladas.

Las cuevas de Zugarramurdi.-

Vista de la cueva del Akelarre

Salimos por la tarde en dirección a la frontera con Francia haciendo una parada en Elizondo, la capital del valle del Baztán, para recorrer el mercadillo donde cenamos una especie de torta de maíz con queso joven de vaca (talo) y comprar algunas golosinas del excelente chocolate de casa Malkorra. Actividad altamente perjudicial para la salud.

Llagamos al aparcamiento de Zugarramurdi donde pernoctamos sin problemas y en paz a pesar de que está situado junto a uno de los mayores restaurantes de la pequeña población fronteriza dedicada anteriormente al contrabando y en la actualidad a suministrar a los vecinos del norte, alcohol (pastis), tabaco y pitxiak.

Otra vista de la cueva del akelarre

A la mañana siguiente visitamos las cuevas. Una gran cavidad en la roca caliza donde según la tradición se celebran aquelarres en un prado frente a la cueva. Al parecer, las aguas que se filtran en las paredes de la cueva contienen fósforo y calcio, las brujas desnudas se impregnaban el cuerpo que brillaba en las noches de luna llena. El recorrido por el recinto es espectacular y nos lleva un par de horas.

Otra vez el Señorío de Bertiz.-

Bosque del señorío de Bertiz

Es domingo y decidimos terminar el recorrido de Bertiz en bicicleta por lo que regresamos al parking del Señorío de Bertiz donde reposamos la tarde con un tiempo húmedo de lloviznas intermitentes.

Otra noche más, tranquila, nos deja relajados para emprender un paseo en bicicleta de dos kilómetros por la pista de Aizkolegi para tomar una bifurcación a la derecha de unos seis kilómetros hasta el camino de Orabidea.

El piso está empedrado en algunos tramos lo que dificulta la progresión con nuestras “burras” de ciudad. La pista va ganando altura a medida que avanzamos con algunos tramos tan empinados que mi burra “Sócrates” se niega a llevarme a lomos y me obliga a echar pié a tierra tirando del ronzal.

Un paseo extraordinario bordeando una regata de aguas vivas cuya huella, que deja a su paso en las orillas, está presente en las rocas y vegetación. El silencio del bosque permite escuchar el rumor del agua y el sonido de la brisa entre las ramas de las hayas.

El bosque se complementa con unos enormes cipreses (ciprés de lawson), avellanos cargados de frutos y pequeñas formaciones de roble americano (quercus rubra), que va siendo sustituido por el roble autóctono.

De vez en cuando se ve un castaño (castanea sativa) cargado de erizos, que en tiempos fue abundante pero que las enfermedades, la tinta del castaño y el chancro,  producidas por hongos, propició prácticamente la desaparición de este árbol en la zona.

Las castañas como alimento básico es conocido desde la antiguedad, bien como fruto fresco, asado, o bien en harina. Los erizos se almacenaban a la intemperie en unas formaciones circulares de piedra de las que hoy quedan muestras y se mezclaban con ramos y cortezas para retrasar la maduración. La introducción del maíz y la patata como alimento básico en el S.XVI fué desplazando el interés del árbol como alimento aunque su sombra y su madera son muy apreciadas.

La política de regeneración del bosque en el señorío de Bertiz, impide talar árboles para su explotación permitiendo que los que caen por enfermedad o vejez se pudran contribuyendo así a la alimentación de larvas que a su vez son alimento de la fauna local en franca recuperación.

Regresamos después de 16 kilómetros muy interesantes y aprovechamos el resto del día para hacer limpieza, empacar la ropa y regresar a casa.

El origen de la controversia consiste en que el mismo hecho está siendo juzgado por dos ámbitos legales a la vez.

Se trata de evaluar legalmente un hecho: los pasajeros de una autocaravana permanecen en su interior mientras ésta está correctamente estacionada en un lugar autorizado. Ese lugar autorizado puede ser la vía pública o un estacionamiento dentro de los límites del demanio marítimo-terrestre o en los de un Espacio Natural Protegido.

Al vehículo se le aplican las Leyes de Seguridad Vial y a las personas la Ley de Costas, las Leyes de Turismo o las de Protección de Espacios Naturales Autonómicas de forma simultánea.

Sin embargo, al aplicar las leyes que regulan la acampada se obvian una serie de circunstancias que modifican el criterio del ámbito legal:

• La autocaravana es un vehículo.
• El espacio que ocupa es la vía pública pues se trata de un estacionamiento autorizado.
• La presencia de los pasajeros en el interior no afecta a la maniobra de estacionamiento.
• La Ley de Seguridad Vial obliga su aplicación a todos los vehículos en todas las vías públicas aptas para su circulación.

A pesar de todo, algunas administraciones aducen criterios subjetivos, inconcretos e inconsistentes tales como intencionalidad, permanencia e instalación de autocaravanas -que no es otra cosa diferente al estacionamiento- para justificar una inexistente infracción por acampada ilegal y consideran a la autocaravana como el único vehículo dotado de elementos de confort para utilizarlo como vivienda, aplicando también el término pernocta para establecer una equivalencia a la acampada.

Al mismo tiempo y por el mismo hecho los empresarios de camping presionan a los ayuntamientos, acusándoles interesadamente de competencia desleal, que permiten la pernocta en una autocaravana estacionada en las vías públicas locales o disponen de espacios de estacionamiento acondicionado para autocaravanas, sean de pago o no.

Se olvidan de que ellos en sus instalaciones reclaman cada día más espacios para alojamientos fijos en competencia con los hoteles y pensiones y que los bungalows o los mobil-homes reducen cada vez más los espacios destinados a las instalaciones móviles.

Es patético comprobar la hipocresía de unos profesionales que, en muchos casos dentro de sus instalaciones, no se preocupan por adecuar los espacios a las autocaravanas, ni en los viales ni en las instalaciones comunes.

En sus denuncias por el daño medioambiental que producen los campamentos compuestos en su opinión por autocaravanas se olvidan que muchas de sus instalaciones invadien los límites del demanio maritimo-terrestre o los Espacios Naturales Protegidos.

Se olvidan, en definitiva que los usuarios de vehículos vivienda somo clientes en potencia y que por el camino de la guerra que han declarado algunos empresarios a los autocaravanistas, lo único que van a conseguir es que los usuarios asociados nos organicemos para alejarnos definitivamente de sus instalaciones y arrastremos a los miembros que podamos de las asociaciones campistas.

Las administraciones autonómicas acabarán dándose cuenta de que no pueden hacer el trabajo de los empresarios de camping y que deben considerar que la principal misión de los Reglamentos de Campamentos de Turismo es la de velar por la calidad del servicio prestado a cambio del dinero de los clientes. Que la regulación de la acampada debe responder a criterios de protección medioambiental y en ningún caso a defender los intereses de una actividad económica privada que paga sus impuestos con el dinero que les dejamos los clientes y que a su vez los usuarios también pagamos nuestros impuestos y tenemos más votos.

Lo cierto es que los vehículos son utilizados como vivienda por miles de ciudadanos en España a diario con diferentes motivaciones: exclusión social, trabajo u ocio y, de entre estos vehículos, las autocaravanas son la minoría. De esta forma camiones, turismos, caravanas, autocaravanas o furgonetas de transporte de mercancías, incluso contenedores, son utilizados a diario para pernoctar.

A pesar de ello son los ciudadanos que utilizan autocaravanas los que con mayor frecuencia son denunciadas y ello es debido principalmente por la presión de los lobby de empresarios de camping.

Sin embargo, pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada es una actividad legal, tan legal, como el pernoctar en la cama instalada de origen en interior de un tractocamión estacionado en un área de descanso de una carretera.

Lo ilegal son las actitudes de algunos ciudadanos incívicos que cometen abuso del espacio público, que polucionan el entorno con ruido o con despliegue de elementos de acampada o abandonan residuos provocando daños medioambientales. Estas son las actitudes que se deben reprimir y cuya responsabilidad de avitar estas prácticas recae en primer lugar en los agentes de la autoridad. La proliferación de estos abusos en zonas de presión turística es debida en gran parte a la negligencia de las autoridades en establecer medidas adecuadas y como consecuencia acabamos pagando de forma antidemocrática justos por pecadores creando una situación en la que los empresarios de camping tratan de sacar partido para sus intereses económicos apoyándose en la escasa visión de algunos políticos.

Con el fin de apoyar los argumentos legales en los que se basa el derecho a pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada gracias al trabajo de Andoni Lizarralde que ha llevado a cabo la presentación de los temas, ponemos a disposición de los compañeros autocaravanistas esta presentación gráfica del tema.

Bajar la presentación (EXE)

Los camaradas Pablo y Ramón explican en que consiste nuestra forma de viajar e invitan a los vecinos visitar nuestras casas rodantes en una jornada de puertas abiertas.

Esta es una forma más de reivindicar el turismo a borde de una autocaravana, un turismo de calidad, sostenible y que cuida el medio ambiente.

Fotos de Jordi y Susana
Fotos de Arsenio y Charo
Fotos de Victor (TUKA)

VITORIA Y LA CATEDRAL

La salida a Vitoria ha sido una fuente de experiencias gratas. Nos reunimos unas cincuenta familias en el parking de Lakua de Vitoria – Gasteiz, los abrazos consabidos y la charla inicial retomando los contactos con los compañeros son el preludio del viaje.

A la mañana siguiente, en grupos de veinte personas, visitamos las obras de la catedral de Santa María. Una experiencia sumamente interesante. La situación de las obras “Abierto por obras”, permiten conocer la evolución de un edificio religioso y las intervenciones realizadas a lo largo de los siglos. Abierto por obras

Una iglesia, como muchas otras a lo largo de la geografía española, que se comienza en los siglos en los que predomina el románico, se continúa con el gótico y se culmina con el renacentista. Es interesante conocer los criterios que permiten integrar las intervenciones de diferentes estilos arquitectónicos en un solo edificio y los problemas constructivos que se derivan de las alteraciones estructurales y sociales que le afectan, dejándolo tal como lo conocemos en la actualidad.

La visita a las obras es una especie de muestra radiográfica de los diferentes estilos que han dejado su huella en un edificio que en este momento está sin terminar a la espera de nuevas intervenciones.

La comida comunitaria en la sociedad gastronómica simplemente perfecta, buen humor y alegría.

Por la tarde un paseo por el excelente circuito para bicicletas nos permitió conocer los jardines de una ciudad próxima y desconocida que deseamos volver a visitar, después nos trasladamos hasta la ermita de nuestra Señora de Okon en Bernedo en cuya campa pernoctamos.

Como consecuencia de la queja, la Institución se dirigió al Ayuntamiento en noviembre del pasado año recomendando modificar la Ordenanza en el sentido de que las restricciones de estacionamiento de vehículos deberían estar fundadas en razones objetivas y no en función del destino de construcción de los vehículos.

En el pasado mes de marzo y ante los informes enviado por el Ayuntamiento, el Defensor del Pueblo se dirigió nuevamente a la Corporación para solicitar un ampliación del informe remitido en relación con la existencia de lugares autorizados para el estacionamiento de autocaravanas o, con las previsiones que, en su caso, existan al respecto, sin considerar la alternativa de los camping.

Finalmente acabamos de recibir una carta del Defensor del Pueblo en la que indica textualmente:

Se ha recibido el preceptivo informe remitido por el Ayuntamiento de Santander en el que se manifiesta que la Concejalía de Protección Ciudadana viene manteniendo reuniones con representantes de federaciones y asociaciones de autocaravanistas, tanto locales como nacionales, con el fin de, entre otras medidas modificar la redacción de la vigente Ordenanza de Circulación en lo relativo al estacionamiento de estos vehículos en el término municipal.

Este informe responde a las recomendaciones enviadas al Ayuntamiento por la Institución del Defensor del Pueblo y plantea públicamente el reconocimiento de que se está en vías para modificar las Ordenanzas y que las Asociaciones intervienen en el proceso, añadiendo en su último escrito:

A la vista de lo manifestado en dicho informe, hemos considerado necesario dirigirnos de nuevo a la mencionada administración para solicitarle que, en el momento en el que finalice el proceso en curso, informe nuevamente a esta Institución del resultado del mismo y de la modificación de la vigente Ordenanza de Circulación que, en su caso, se considere oportuno adoptar.

Estos datos aportados sugieren que el ayuntamiento está siguiendo las indicaciones del Defensor del Pueblo en relación a la modificación del texto del artículo 22.4 de la Ordenanza Municipal. No es posible establecer en qué medida la recomendación del DP es la causa del cambio de actitud de la Corporación.

Probablemente en el cambio de actitud del Ayuntamiento intervienen muchos factores, pero de lo leído se puede deducir que la queja al Defensor del Pueblo es uno de ellos y demuestra que ésta vía es una de las vias que han demostrado su eficiencia en la defensa de nuestros intereses.

El largo expediente seguido en la queja nos ha proporcionado bastante experiencia en cómo enfocar los términos de reclamación del comportamiento de la Administración Pública en las que es imprescindible precisar cuál la Administración en concreto y cuál es el agravio concreto inferido, sin estos requisitos el Defensor del Pueblo no puede admitir una queja.

La carta, deja bien claro que la Institución espera recibir el correspondiente informe de cómo se soluciona finalemente la redacción del artículo 22.4 de la Ordenanza Municipal, de la que debe desaparecer la prohibión de estacionar autocaravanas.

Las Asociaciones deberán ser notarios de que la prohibición general de estacionar autocaravanas desaparezca.

En el expediente se incluye un informe de la DGT, en él se enfatiza sobre la necesidad de que, según las leyes de tráfico, sea necesario basar las restriccionos en razones objetivas. Aunque hace referencia a la Instrucción 08/V-74, este informe, por sí mismos, es un documento clarificador.

Informe de la DGT

Este hecho que pudiera ser motivo de regocijo y complicidad en la comunidad de usuarios de autocaravanas ha servido, como en otras ocasiones, para dar pié a la controversia y el disparate por iniciativa de algunos pocos compañeros de afición cuya única aportación, refugiados tras un ordenador en los foros, consiste en denostar contra todo lo que sea intervenir o dejar de intervenir desde los clubes autocaravanistas.

No solamente se limitan a lanzar denuestos contra los dirigentes de los clubes, sino que se dedican a difundir falsedades. En relación a esta reunión se han dicho algunas:

La primera de ellas es que todo estaba ya solucionado y los temas acordados a falta solo de la firma. Nada más equivocado. En primer lugar los asistentes por parte del ayuntamiento no tenían nada claro de quién es quién y suponían que un destacado autocaravanista local era el Presidente de una de las agrupaciones asistentes y que todos eran miembros de la misma Entidad.

De que no tenían nada claro es prueba el borrador de trabajo que enviaron en que se precisaban los siguientes puntos:

• Retirar la prohibición de estacionar autocaravanas en todo el término municipal.
• Autorizar el estacionamiento en los lugares que no esté expresamente prohibido.
• Prohibir la acampada en autocaravanas en la vía pública.
• Valorar la posibilidad de regular las áreas de estacionamiento de autocaravanas en la OOMM.

Durante las dos horas largas que duró la reunión se pudo constatar de que no tenían ni idea de cuáles son las prácticas de los autocaravanistas, de cuáles son nuestras necesidades y de cuáles son nuestros derechos. Los asistentes tuvieron que explicar detenidamente cada punto.

La segunda falsedad difundida es la de que los asistentes por parte de los usuarios aceptaron o estaban o están dispuestos a aceptar y firmar la creación de áreas a cambio de consentir o permitir la prohibición de estacionamiento.

Esto es totalmente falso. En la reunión se dejó bien claro que los representantes de los usuarios asistentes no aceptarían bajo ningún concepto ninguna norma que discriminara a las autocaravanas en relación a cualquier otro vehiculo de su misma clase, tamaño y MMA, de acuerdo con la Ley de Tráfico. Y este extremo está perfectamente recogido en el comunicado del GTP.

En la convocatoria ha habido malos entendidos acerca de las personas convocadas. La responsabilidad de la convocatoria es exclusivamente del ayuntamiento y si cree conveniente convocar a un independiente en representación de los 27 mil usuarios no afiliados a las Asociaciones, esa es una cuestión que atañe al independiente que acepte la responsabilidad y al propio ayuntamiento. Los asociados fueron convocados y no tienen ninguna potestad y, por lo tanto, ningún derecho o deber en convocar o desconvocar a nadie. Aceptan o no asistir en las condiciones que impone el que convoca y punto.

El tema de las áreas se trató por iniciativa del propio ayuntamiento y se dejó bien claro que la asistencia de un usuario de autocaravana a un área, si se crea, sea de iniciativa pública o privada, gratuita o de pago, sería de forma voluntaria y únicamente como opción, actuando las áreas como estacionamientos disuasorios pero en ningún caso de forma obligatoria, al menos con la aquiescencia de los grupos asistentes.

El ayuntamiento de Santander tiene una buena disposición para retirar la prohibición general de estacionamiento de autocaravanas pero también tiene unas ordenanzas de tráfico muy restrictivas para todo tipo de vehíclos, entre ellas la prohibición de estacionamiento en la zona de alta intensidad de tráfico (RED) y la de estacionamiento rotatorio (ORA), donde está prohibido estacionar vehículos de más de 1,8 Tm (excepto turismos).

Su mayor preocupación es que si retira la prohibición de estacionar autocaravanas en el casco urbano, fuera de las zonas RED y ORA, se va a encontrar con lo que ellos piensan que puede ser una invasión, en especial de las autocaravanas que regresan de su estacia en la península o en Marruecos a través del ferry. También les preocupa las quejas de los vecinos que han comenzado a llegar en el momento en que filtraron la noticia a la prensa y las malas experiencias que han tenido con abusos de usuarios incívicos, en especial la ocupación de la vía pública por espacios de tiempo prolongados.

Nuestro único aliado es la ley y su cumplimiento y este es el aspecto que se ha manejado con mayor fuerza durante la reunión, sin embargo, de facto, obligar a cumplir las leyes a un ayuntamiento puede ser un largo y costoso camino hasta el Tribunal Supremo y eso significaría correr el riesgo de unos años más de cepos y de grúa.

Por eso, para conseguir un equilibrio que suponga el cumplimiento de la ley en lo relativo al estacionamiento de autocaravanas, por un lado, y garantizar los intereses legítimos que un ayuntamiento de 185 mil habitantes considere que debe proteger, por otro, hay un largo trecho en el que se requiere firmeza, inteligencia y capacidad de diálogo, porque romper la baraja es muy sencillo, solamente es cuestión de gritar más que el interlocutor, pero detrás está la responsabilidad con los afiliados representados.

Comunicado del GTP de la Reunión de Santander

Tras un largo periodo sin tener una salida, os invitamos a pasar con nosotros un fin de semana en Vitoria-Gasteiz y provincia los días 15-16 y 17 de mayo de 2.009.

Viernes día 15.

El plan seria acercarnos al Parking de Lakua, al lado del área de autocaravanas de Vitoria  y pernoctar en el parking. El lugar está a 10 minutos a pie del centro de Vitoria. El que así lo desee se podrá acercar al centro para dar una vuelta y si procede tomar algún vinillo.

Las coordenadas del parking son: N 42,86533º (N 42º 51´ 55,188¨)  W 2,68513º (W  2º 41´ 6,468¨)

Sábado día 16

El sábado, tenemos la visita a la Catedral en tres grupos de 20 personas, o sea, 60 personas.

La reserva es para el día 16/05/09 a las 11:00, 11:15 y 11:30 horas.

La duración de las visitas es de 1 hora y el coste de 50 euros por grupo. O lo que es lo mismo 2,50 euros por persona.

Tendremos que estar 10 minutos antes en el centro de atención al visitante cuyo acceso se encuentra en la plaza de La Burullería.

Para la comida del día 16 de mayo, está reservada una sociedad gastronomica que tiene un aforo máximo de  65 personas. La sociedad se llama “Errexala Elkartea” y está en la calle cuchillería, 72.

El menú se esta confeccionando y será para todos igual, a día de hoy la idea era, que alguien nos asara unos corderos y unas ensaladas para todos. Se comunicará mas adelante.

Después de la comida y tras dejar un par de horas para que algun@s descansen y a otr@s se nos pasen los efectos etílicos, saldríamos para Bernedo. Son 40 kilómetros y nos costaría unos 45 minutos.

Allí aparcaríamos en las inmediaciones de la ermita de Ntra. Sra. De Okón y tenemos reservado un edifico con capacidad para unas cien personas donde podremos cenar lo que cada uno lleve y tener un rato de tertulia.

Las coordenadas de Bernedo:  N 42,623476º   (N42º 37′ 24,513”)  W  2,510827º  (W2º 30′ 38,977”)

Domingo día 17

A primera hora de la mañana, para los que tengamos ganas, podríamos prepara una excursión a la cima de San Tirso (una hora y media de ascenso) que es fácil salvo el tramo final desde la ermita de San Tirso hasta la cumbre que es algo complicado. No obstante desde la ermita se tienen unas magníficas vistas (si está despejado) sobre La Rioja. La excursión puede durar entre 3 y cuatro horas.

Para los que no tengan tantas ganas de andar se puede organizar un paseo por los hayedos hasta unos pueblos cercanos (Villaverde y Villafría). El paseo sería en llano.

Acabaríamos comiendo en el txoko.

El coste del alquiler del txoko sería de dos euros por persona. El txoko tiene 2 baños y además una cocina de butano para calentar las comidas. Lo que no está permitido, es cocinar. El entorno está situado en el corazón de la montaña alavesa y es muy bonito.

Okón  ¿Donde está?: BERNEDO -ALAVA

A un kilómetro del pueblo de Bernedo y a los pies de la Sierra de Cantabria se encuentra la ermita dedicada a Nuestra Señora de Okón. El área de recreo está situada junto al Santuario de Nuestra Señora de Okón. Cuenta con mesas, asadores, juegos infantiles y aparcamiento.

Robles, nogales y hayas configuran el bosque que rodea la ermita y en una de sus campas, habilitada para la acampada, podemos encontrar una fuente-lavadero, recientemente restaurada.

Itinerario: Monte San Tirso

Se trata de un monte de enorme belleza. En el recorrido nos toparemos con el enorme monolito de piedra conocido como “Dedo” o “Bonete de San Tirso”. La cima se localiza en plena crestería y permite disfrutar de la gran belleza de la Sierra de Cantabria. Se puede acceder a San Tirso desde Villafría o desde el Santuario de Nuestra Señora de Okón en Bernedo.

Tiempo: 1 h. 15   Altitud: 1.329 m  Desnivel: 569 m

Espero que el plan sea de vuestro agrado y que vengáis dispuestos a disfrutar de este trozo de geografía que os hemos preparado.

Como podéis comprobar, tanto la visita a la Catedral, como la sociedad tienen plazas limitadas, por lo que, la asistencia será por orden de inscripción.

Recibiréis un correo de confirmación a la recepción de la inscripción. Para los que visiteis la Catedral, en la confirmación os pondremos el horario que os corresponda.

Los interesados en asistir enviar un correo a salidas@sorbeltz.com  rellenando el siguiente  formulario:

Fecha tope de inscripción el 08 de Mayo de 2.009.

Apunte Salidas

* Nombre y apellidos

* Email

* Número adultos

Número niños

Num.asistentes termolúdico

Num.asistentes visita guiada

Comentarios

 

Por favor, escribe el texto que ves en la imagen a continuación:

Texto:

Teléfono disponible para la salida: 617215514

Un saludo.

Victor (Coordinador de salidas)

CLUB VASCO DE AUTOCARAVANAS SORBELTZ

Donostia es una de las ciudades de España con el suelo más caro. El centro, como muchas otras capitales dispone de pocas plazas de estacionamiento en superficie aunque la oferta de estacionamiento cubierto es amplia pero imposible para la altura de nuestras autocaravanas.

Tradicionalmente las autocaravanas que nos visitan estacionaban y estacionan en el parking de Mompás, en la playa de la Zurriola (Gros), especialmente practicantes del surf que acuden a cabalgar en la ola de la playa. El Paseo Nuevo o las escasas plazas del paseo de la playa de Ondarreta son otros lugares deseados. Finalmente algunos lugares tales como el estacionamiento de la Estación de la RENFE, el paseo de la margen derecha, Anoeta o lugares aislados de Amara junto con el grueso en la zona del Antiguo y el campus universitario completan la acogida de autocaravanas en Donostia.

Pues bien, en todos estos lugares se ha podido y se puede seguir estacionando o pernoctando con las mismas facilidades o los mismos problemas que antes de construirse el área.

Donostia, es una ciudad que aun habiéndose producido hechos puntuales derivados principalmente de las quejas de los vecinos ocasionados por actitudes incívicas de algunos usuarios de vehículos utilizados como vivienda, compuestos principalmente por jóvenes o nómadas es una ciudad que respeta el derecho a pernoctar en una autocaravana correctamente estacionada.

Esta actitud está mediada por la frecuencia y calidad de comunicación que mantenemos los autocaravanistas locales con los concejales responsables y los mandos de la policía.

Sin embargo estacionar en el centro o cerca del mar tiene sus dificultades. En primer lugar la bahía de la Concha no dispone de ninguna plaza de estacionamiento al aire libre. El puerto y sus inmediaciones son lugares destinados únicamente a los residentes y vehículos autorizados. El Paseo Nuevo y Ondarreta, dispone de un sistema de estacionamiento en rotación que impide permanecer legalmente más de 9 horas seguidas aunque, por el momento, los encargados de la vigilancia lo toleran mientras no haya quejas de los vecinos. La Zurriola no dispone de espacios adecuados y obliga a una autocaravana a ocupar varias plazas o a invadir la acera con el voladizo causa de sanciones.

Del resto, el único lugar aceptable es el entorno de la ciudad deportiva de Anoeta aunque sometida, como todo el resto del casco urbano a las limitaciones del tiempo de ocupación de plazas de un estacionamiento en rotación, al tráfico y a las restricciones que se originan con los eventos deportivos o espectáculos. La Zurriola y el Paseo Nuevo también sufren frecuentemente prohibiciones por ferias o espectáculos, en especial en verano o el riesgo de los temporales en el Paseo Nuevo en invierno.

En conclusión, disponer de un lugar reservado para el estacionamiento de 44 autocaravanas en un entorno seguro y tranquilo y bien acondicionado, dentro de la ciudad, a escasos 15 minutos a pié de la playa de Ondarreta y a 45 del Boulevard, con tres líneas de autobús en doscientos metros y un carril para bicicletas de cuarenta kilómetros por toda la ciudad es todo un lujo para los autocaravanistas que nos visitan y un motivo para agradecer la disposición de un ayuntamiento que acoge nuestra forma de hacer turismo.

En contraste con los datos aportados y comprobables, un conocido “compañero” escribe en un foro autocaravanista el pasado 3 de marzo la siguiente frase para justificar los nulos resultados que obtiene sus gestiones en su propio ayuntamiento desde 2003, según explica las razones para rechazar la creación de un área en un lugar inadecuado según su criterio:

“Algunos entendimos que esto no se podía aceptar, era un geto y un ofrecimiento abusivo para nuestras aspiraciones autocaravanistas, tener esto siempre presente, Santander no tiene un área hace tiempo, como por ejemplo San Sebastián u otras ciudades, porque algunos no hemos aceptado ningún gueto, con prohibiciones en los lugares de destino”.

Esta inocente frase es una muestra del carácter franco, veraz y directo de un compañero. Gracias por la atención que nos dedicas, autoreisen.

Durante este año han surgido algunas novedades en el uso del área, comunicar estas novedades es el motivo principal de esta nota.

El terreno donde está ubicado el área es propiedad de la Universidad del País Vasco, el acondicionamiento del terreno que no tenía uso lo hizo el ayuntamiento con un importe cercano a los 300 mil euros. En las proximidades existía un parking para autobuses municipal y un gran parking privado de la UPV con barreras para impedir la entrada de vehículos altos. El entorno posee numerosas plazas de estacionamiento libre que se utilizan y se utilizaban frecuentemente por autocaravanistas.

En diciembre pasado se comenzó a construir la biblioteca central sobre el parking privado destruyéndose unas 250 plazas, para paliar este déficit, la UPV echó a los autobuses y ocupó el terreno, junto a otro sin urbanizar donde también estacionaban camiones y autocaravanas para crear un parking de uso exclusivo para los docentes y estudiantes.

Esta circunstancia ha propiciado que algunos turismos invadan el área así como algunos autobuses. Cuatro de éstos pertenecen a la UPV y nos hemos visto en la necesidad de aceptar compartir el espacio, de esta forma, de lunes a viernes y del 1 de septiembre al 30 de junio habrá un espacio reservado para los cuatro autobuses que cubren el servicio de la universidad.

Esta circunstancia no nos es del todo desfavorable. Por una parte el uso limitado al período lectivo y en días laborables no nos crea ningún problema grave pues las treinta y cuatro plazas restantes son suficientes y nos dejan libres los meses de mayor demanda además de todos los fines de semana. Como compensación contamos con la vigilancia permanente por el personal del campus.

El uso durante este año ha sido bastante satisfactorio, los españoles han sido los principales usuarios, entre ellos, predominan los del País Vasco y Navarra. Es de destacar que el comportamiento de los autocaravanistas españoles ha sido ejemplar. Algunos, extranjeros principalmente, han sacado elementos, mesas y sillas de una forma discreta, solo durante las comidas y han sido unos pocos los que han dado la nota con la extensión de toldos o tenderetes. Por el momento la policía no llama la atención y los vecinos, al parecer no presentan quejas.

Los abusos más frecuentes son la utilización de los grifos para la higiene personal y el lavado de vajilla y enseres aunque en conjunto el comportamiento no ha creado más molestias que las de algunos jóvenes que han generado ruidos nocturnos que han molestado al vecindario.

Otra forma de abuso de mayor riesgo es la estancia de algunas personas que utilizan la autocaravana o caravana permanentemente, de forma nómada o no, como vivienda o la estacionan de forma prolongada. Algunos de estos comportamientos fuera de las normas se han permitido por la falta de instrucciones concretas por parte de la policía municipal a pesar de que las condiciones de uso han sido aprobadas por el Pleno y expuestas en un panel en nueve idiomas.

Durante este año no se ha realizado el cobro por el uso del área cuya tarifa aprobada es de 6 euros en verano y 3 el resto del año. Ambas tarifas se corresponden con las que pagan los propietarios de turismos por estacionar en las zonas más económicas de la ciudad y los servicios y suministros de agua son gratuitos.

A partir de primeros de Mayo se iniciará el cobro de la estancia en el área por medio de una máquina expendedora de ticket y será vigilada por un empleado de la empresa que gestiona el resto de los parking utilizando todos los medios disuasorios comunes al resto de la ciudad para toda clase de vehículos. Por otra parte el cobro de estacionamiento se va a extender a todas las plazas del barrio de El Antiguo por lo que será más difícil encontrar plazas de estacionamiento al aire libre gratuitas cuya preferencia será para los residentes.

Es necesario recordar que las normas de uso son las siguientes:

• Es un espacio de estacionamiento exclusivo para autocaravanas y autobuses autorizados, éstos de lunes a viernes y desde el 1 de septiembre hasta el 30 de junio.
• El tiempo máximo de estancia (flexible en temporada baja) es de 48 horas.
  No se permiten extender elementos que ocupen la vía pública.
• El parking es de pago por medio de una máquina que expende los ticket y vigilado. El carecer del correspondiente título será sancionado de acuerdo con las normas que rigen para el resto de la ciudad y para todos los vehículos.

Las autocaravanas en relación a la maniobra de estacionamiento se rige en la ciudad de Donostia por la Ley de Tráfico y tienen las mismas reglas que el resto de los vehículos en la seguridad de que los pasajeros que habiten el interior de una autocaravana correctamente estacionada, sin desplegar elementos de acampada, con el título que le acredite para ocupar una plaza de estacionamiento rotatorio sin rebasar los límites del tiempo autorizado y sin desplegar elementos que desborden el perímetro del vehículo, no será molestado.

Sin embargo, si desea un lugar tranquilo y seguro próximo al centro con acceso a pié o en bicicleta y con medios de transporte público, no tiene más que acudir al área de Berio donde tendrá un lugar bonito, tranquilo y seguro donde permanecer unos días por el precio de 6 euros en verano o 3 en temporada baja. Otra alternativa consiste en acudir al área de estacionamiento anexa al camping de Igueldo donde por 12 euros podrá disfrutar además de los servicios comunes del camping disponiendo de un autobús al pié cada media hora.

El Correo Digital 04/04/2008

La web Bilbao.net ampliaba la noticia situando las plazas de estacionamiento en 50 metros cuadrados y una zona de picnic de 900 metros cuadrados “para los campistas” y añadía que el estacionamiento para autocaravanas dispondría en el futuro con todos los servicios: aseos, duchas y lavadoras.

Bilbao.net 05/04/2008

Deia por su parte informaba que cada plaza de estacionamiento contaría con agua y corriente eléctrica algo peculiar en un estacionamiento.

A mediados del mes de septiembre pasado, al parecer las obras del estacionamiento de autocaravanas estaban prácticamente terminadas a falta únicamente de la urbanización de la zona y contaba con 85 plazas dotadas de agua y electricidad junto a un punto para el tratamiento ecológico de residuos:

“El flamante camping está situado en un lugar privilegiado de Bilbao, donde se disfruta de una de las mejores vistas de la ciudad, con la ría como principal punto de atención. «Es la mejor área de España y de las mejores de Europa», repite Rafa Basterretxea, delegado en Vizcaya de la PACA (Plataforma de Autocaravanas Autónomas)”.

El Correo Digital 12/09/2008

Por otra parte, en el mismo artículo, se aclara que el estacionamiento estará vigilado durante 24 horas para que se cumplan las normas y para que no entren intrusos.

Al parecer, siete meses después de la noticia reseñada el área está terminada pero no se ha inaugurado todavía. Sobre esta situación solo hay rumores aunque lo mas plausible es que el Ayuntamiento esté pendiente de adjudicar la explotación del área a una empresa ajena.

También se han disparado los rumores sobre la forma de explotación, gratuita o de pago incluso algunos compañeros puristas del turismo itinerante están escandalizados por la posibilidad de que el área se convierta en un camping encubierto, permitiéndose desplegar elementos y admitiendo la presencia de caravanas. Incluso algunos compañeros van más lejos y ya están difundiendo la noticia, falsa por supuesto, de que el que firma esta nota está detrás de semejante, a su juicio, desatino.

Dejando aparte la financiación del mantenimiento y de los gastos de explotación previsibles, hay otros factores que se deben considerar antes de emitir opiniones sobre la mejor forma de ofrecer este servicio que puede ser importante para los autocaravanistas que deseen visitar Bilbao.

En primer lugar es necesario constatar la necesidad de un área acondicionada o de estacionamiento para autocaravanas en Bilbao. Ésta es una ciudad donde escasean las plazas de estacionamiento en general y más las que proporcionan espacios adecuados al tamaño de nuestros vehículos. Por otra parte, las zonas donde se puede estacionar constituyen un riesgo por la frecuencia de los hurtos en vehículos.

Esto justifica la necesidad de desplazar el estacionamiento a zonas periféricas siempre que estén próximas a los transportes públicos ganando en tranquilidad y seguridad lo que se pierde en comodidad.

Hasta la fecha, la única posibilidad legal existente que respalda la creación de espacios de estacionamiento para autocaravanas son las leyes de tráfico que regulan el estacionamiento y que permiten el uso interior de una autocaravana estacionada sin afectar a la maniobra.

Sin embargo el proyecto del área de Kobetas incluye servicios que no son habituales en los estacionamientos de vehículos tales como toma de corriente eléctrica y suministro de agua potable. Además es inconcebible la dimensión de las plazas estimada en 50 metros si este espacio no se va a destinas para desplegar elementos.

Para los puristas del turismo itinerante supone una contradicción que asocien el colocar calzos o barras de estabilización, abrir ventanas o sacar el peldaño con la acampada y, por otra parte, consideren normal el suministro de electricidad y agua con el estacionamiento en una zona de acampada para tiendas de campaña incluyendo un área de picnic.

Como en algunos foros me citan como responsable de la futura degradación del área que, según su opinión, se va a convertir en un camping-ghetto he decidido contactar por primera vez con los responsables de la apertura y explotación del área de Kobetas para tratar de indagar la situación en que se encuentra y ofrecer la información a los compañeros.

Puestos al habla con los responsables de turismo del Ayuntamiento de Bilbao, nos explican que, efectivamente, el área está terminada y que en el seno del departamento se está tomando la decisión de cómo se va a realizar su explotación.

Me explican que en este momento no han tomado la decisión de si el uso del área será de pago o no, si va a ser de pago, como es previsible, cuál será la tarifa, y en qué conceptos, si la explotación correrá a cargo del ayuntamiento o será cedida a una empresa y cuándo se puede prever su apertura.

Desde el club solo nos queda añadir que el área de Bilbao es una infraestructura importante y que, con ella, se cubrirá la totalidad de las capitales de los Territorios Históricos de la CCAA. Sea gratuita o mediante el pago adecuado a los servicios que ofrece, permitiendo o no desplegar elementos como tenderetes, toldos, mesas y sillas, si el entorno lo permite al amparo de la nueva reglamentación de áreas que se va a aprobar en el GV. El área de Bilbao proporcionará un servicio importante a los compañeros que hagan una etapa en la Villa.

Desde estas páginas nuestro agradecimiento al Ayuntamiento y a los promotores.

Desde Bidegi nos informan que los servicios del área de descanso de próxima realización han sido adjudicados a REPSOL y que en el pliego de condiciones, tal como pactamos entre el club y Bidegi hace algo más de un año, incluirán sendas áreas de servicio para tratamiento ecológico de los residuos y suministro de agua potable para las aturocaravanas en ambos sentidos.

Nos confirman asimismo que en los pliegos de condiciones del área de descanso del cinturón de ronda de San Sebastián, que se adjudicarán proximamente se han incluido también áreas de servicios para autocaravanas.

Al mismo tiempo nos informan también que está en estudio la instalación de servicios para autocaravanas en el área de servicio de Aritzeta de la autopista A8, Bilbao-Vitoria.

Todos estos servicios son consecuencia de las conversaciones mantenidas entre nuestro club y los responsables de la construcción y mantenimiento de carreteras que en el País Vascoque  están transferidos a las Diputaciones de los respectivos Territorios Históricos y que en Gipuzkoa es responsabilidad de Bidegi.

Mientras en el resto del Estado el Ministerio de Fomento se dedica a estudiar como señalizar las inexistentes áreas de servicio, en Gipuzkoa, la entidade responsable de las infraestructuras de carreteras se dedica a construir las áreas dejando como problema secundario el cómo señalizarlas, que por otra parte, con señales legales o no pero efectivas, las áreas en servicio existentes están siendo señalizadas con eficiencia.

Nuestra página responde a los criterios de facilidad de mantenimiento, seguridad y garantía de continuidad esto es posible  porque utiliza un sistema estandarizado mixto entre blog y web con sistemas que permiten con muy pocos conocimientos subir los contenidos. Este sistema o “motor” ha sido  desarrollado por WordPress.

Hemos trasladado el alojamiento a OVH y nos hemos asegurado que tanto el continente como el flujo de información es el suficiente. También hemos adquirido los derechos de los dominios .COM, .NET de SORBELTZ y recuperado el de www.sorbeltz.org que veníamos utilizando.

La información, cuando contactáis con cualquiera de los tres dominios, os traerá hasta la página principal (HOME), en la que tendreis expuestos todas las entradas publicadas en orden cronológico. En cada entrada, sea noticia o artículo, podeis añadir vuestros comentarios.

Un potente sistema de categorías o de etiquetas os permitirán seleccionar los documentos relacionados. Las categorías relacionan los grupos, comunicados, noticias, artículos, salidas, etc. y las etiquetas, permiten seleccionar el interés, opinión, técnica, legislación, etc. Todos los accesos están visibles y accesibles.

Las páginas de la web están abiertas a cualquier colaboración de cualquier asociado. Cualquier colaboración sobre viajes, bricolage, noticias o cualquier tema relacionado o de interés, en euskera o en castellano, para el autocaravanismo tiene cabida en las páginas de nuestra web y no os asusteis por la forma ya que disponemos de redactores.

Las páginas contienen información relevante y se identifican por las etiquetas que las definen, El Club, Documentos, Inscripción y Contactar (de momento). Existen formularios que permiten ponerse en comunicación con el club o darse de alta y cada miembro de la JD tiene un buzón para ponerse en comunicación.

En las entradas (artículos, opinión, etc), hay un formulario para añadir comentarios, esta es una posibilidad que nos ofrece el estilo blog en el que podemos tener una participación abierta de los socios o no socios.

Solo queda desear que esta nueva web sirva para unir los lazos de amistad entre los componentes del club y abrir nuestra forma de entender el autocaravanismo al exterior. Desear vuestra participación en euskera o en castellano con el fin de llenar de contenidos y agradecer en especial la inestimable ayuda de Guille.

Salida a Torrent (PDF)

Cominicado (PDF)

Autocaravana inmovilizada con el cepo en Santander Agosto de 2008

El Ayuntamiento de Santander se ha puesto en contacto con las Asociaciones de usuarios de autocarvanas para iniciar unas conversaciones tendentes a retirar la prohibición del estacionamiento de nuestros vehículos.

Como es conocido, el art.22.4 de la Ordenanza Municipal de Tráfico del Ayuntamiento de Santander prohíbe el estacionamiento de las autocaravanas en todo el término municipal, dando lugar esta primavera y verano a la retirada por la grúa municipal o la inmovilización con un cepo de numerosas autocaravanas que habían cometido la “infracción” de estacionar en una plaza de la vía pública municipal.

Esta actitud del ayuntamiento que el colectivo de usuarios ha considerado hostil y discriminatoria ha dado lugar a una serie de acciones encaminadas a denunciar en los medios públicos la persecución de los ciudadanos que utilizan este tipo de vehículos como medio de transporte.

Las denuncias de los usuarios se han difundido internacionalmente a través de los medios de comunicación y de Internet, entre ellas las de Las imágenes que reflejan la actuación de la grúa municipal y el cepo. Las cartas y los correos al ayuntamiento y a la oposición han producido, sin duda, un desgaste de la imagen de la población en relación con el colectivo autocaravanista.

Por otra parte asociaciones como la FEAA ha emprendido acciones por la vía social, entre ellas, apoyando las quejas al Defensor del pueblo Español que ha resuelto recomendar al ayuntamiento la modificación del texto de la OOMM en los siguientes términos:

“…hemos considerado necesario dirigirnos de nuevo a dicha corporación para recomendarle que valore la oportunidad de modificar lo dispuesto en el artículo 22.4 de la Ordenanza Municipal de Circulación de manera que supriman las limitaciones que afectan a las autocaravanas por el mero hecho de serlo, fundamentando dichas limitaciones, si proceden, en razones objetivas”

Este hecho recogido en el foro de ACpasion ACpasion ha podido ser signidficativo según describe en una de sus intervenciones en los foros el compañero autocaravanista local que durante más tiempo ha intentado en vano de que Santander disponga de un área: “…desde hace algún tiempo el equipo de gobierno municipal tenia decidido hacer algo porque tenia recomendaciones de modificar la Ordenanza…”

La FEAA ha emprendido también acciones elvando una queja a la Secretaría de Estado para las Relaciones con la Administración Pública al amparo de los artículos 65 y 66 del la Ley Reguladora de las Bases del Régimen Local reclamando la intervención del Estado en defensa de los derechos de los autocaravanistas.

Finalmente en los foros públicos se ha convocado una marcha a Santander aprovechando la manifestación programada en Asturias para protestar por la prohibición de estacionamiento.

Uno de estos acontecimiento o todos ellos a la vez confuyendo en el tiempo y favorecidos por un cambio de actitud en el equipo humano que ha tomado las riendas en el ayuntamiento han obligado a la Corporación Municipal a reconsiderar su actitud con respecto a los usuarios de las autocaravananas, iniciando como consecuencia el dialogo con las Asociaciones de Usuarios como representantes visibles del colectivo organizado y tratar de resolver el problema creado por la OOMM de Tráfico.

Es de esperar, según manifiestan los responsables de las conversaciones, que este paso sea definitivo para suprimir el impedimento que hacía imposible la visita a Santander por un turista en autocaravana y que las conversaciones sean el principio de una nueva forma de entender el turismo por parte de las autoridades municipales santanderinas.

Los representantes de los usuarios asociados recomiendan además evitar cualquier motivo que pueda comprometer el resultado de las conversaciones emprendidas mientras estén activas y la intención sea eliminar la prohibición de estacionamiento, tal como ha manifestado el condejal de Movilidad Urbana.

Resolución DP (PDF)

Como comentamos en la asamblea este sábado, la salida del mes de marzo será a La Rioja, comunidad vecina que siempre nos acoge muy bien. Casi con la primavera en puertas, tendremos la ocasión de visitar la bodega con el “calado” más antiguo de La Rioja, que no es poco. Pasear por localidades como Haro, Santo Domingo de la Calzada o Nájera y subir a San Felices.

El plan de viaje es el siguiente:

Día 6 de marzo

El fin de semana comenzara con la bienvenida a los asistentes en el parking de las bodegas de Haro. Se llega después de la rotonda de las bodegas y justo antes de pasar el puente que está sobre las piscinas, a mano derecha. Al lado de las Bodegas C.U.N.E

Coordenadas: 42º,  34′, 56.23” N | 2º, 50′, 48,23” W

Los que lleguen pronto pueden dar una vuelta por Haro. Se llega tras un paseo corto de un kilómetro.

Turismo Haro

Día 7 de marzo

Tenemos concertadas dos visitas guiadas de dos horas de duración con degustación incluida de dos vinos en las bodegas R López de Heredia (Viña Tondonia), sin coste alguno.

Bodegas López Heredia

Guía Viña Tondonia

La primera visita será a las 11:00 horas de la mañana y otra media hora después a las 11.30 horas. Las visitas serán de 25 personas cada una, así pues, las primeras 50 personas que se apunten, serán las que podrán visitar esta estupenda bodega.

A la salida de la Bodega nos dirigiremos con nuestras autocaravanas a las campas de San Felices, donde anualmente se celebra la “Batalla del vino” para comer fuera de las autos si el tiempo lo permite.

San Felices

Por la tarde saldremos dirección Santo Domingo de la Calzada, para pasar la tarde noche en esa ciudad. Saldremos a pasear por sus calles iluminadas, disfrutando de la visión exterior nocturna de la catedral, la plaza de España convento de San Francisco y sus calles. Pernoctaremos en el parking de las traseras de San Francisco.

Día 8 de marzo

Saldremos pronto en dirección a Najera, para realizar la visita al Monasterio de Santa Maria la Real.

Santa María La real

La visita será a las 12 del mediodía y el precio de la misma acogiéndonos a grupo será de 3,50€ por persona teniendo una duración de casi 1 hora. A la salida se podrá dar un paseo por la localidad para después comer cada uno en su autocaravana y Dios en la de todos, dando por finalizada la salida a La Rioja 2009.

Esperamos que esta propuesta sea de vuestro agrado y … nos vemos en Haro.

Para apuntarse:

tuka.victor@gmail.com

tuka@euskalnet.net

Deberéis indicar claramente el nombre del socio y el número de asistentes.

Nombre del socio:

Asistentes:

Bodega:

Visita a Nájera:

Recibiréis un correo con la confirmación de la reserva.

Tfno para la salida del fin de semana: 617215514

[contact-form 404 "Not Found"]

Una autocaravana es un vehículo de construcción especial destinado al transporte de hasta ocho pasajeros, sin incluir el conductor (Directiva 2001/116/CEE). Toda la autocaravana, desde el parachoques delantero hasta el trasero, es un vehículo sin que el hecho de disponer de elementos de confort para ser habitado modifique su condición. Así lo estima, por lo menos, la Agencia Tributaria del Estado que aplica el impuesto de matriculación hasta la nevera.

Existen numerosos vehículos, en especial tractocamiones destinados al transporte internacional de mercancías, que disponen de los mismos elementos de confort  que las autocaravanas, por ejemplo, camas y literas instaladas de fábrica para que sus conductores pernocten al amparo de las leyes de Seguridad Vial. Todos los días a lo largo y a lo ancho del Estado, miles de conductores de camiones descansan en el interior de sus vehículos sin que sean molestados por ningún agente de la autoridad.

Esto es posible porque, en primer lugar, se trata de vehículos, y en segundo lugar, tienen posados sus neumáticos sobre la vía pública y la Ley de Seguridad Vial en su artículo segundo, establece que la Ley obliga a todos los titulares y usuarios de las vías y terrenos aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos.

Está bien claro que mientras una autocaravana esté parada, estacionada o circule por vías públicas descritas en el art. 2 de la Ley de Seguridad Vial, está sometida en primer lugar, a las leyes de tráfico sin que cualquier actividad legal que se produzca en el interior del vehículo sea relevante.

Así, en relación a la maniobra de estacionamiento, lo juzga el Organismo Competente, la Dirección General de Tráfico en su instrucción 08/V-74, de 28 de enero de 2008, que indica que únicamente son los artículos 90 al 94 del Reglamento General de Circulación los que establecen las normas para el estacionamiento de vehículos y añade:

“No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo, por lo que esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc.”

La aplicación de diferentes ámbitos legales al mismo hecho: pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada,  genera inseguridad jurídica, situación legal prohibida por la Constitución española.

Instrucción 08/V-74 DGT

Pernoctar es Legal (PPT)