El Delta del Ebro es un espacio formado por los sedimentos que aporta el río del mismo nombre, verdadero protagonista, en su conjunción con el mar Mediterráneo. Tiene una superficie de 320 km2.

La riqueza biológica contrasta con la intervención del hombre que ha humanizado el territorio dedicándolo a la agricultura en gran parte. La creación en el año de 1983 del Parque Natural del Delta de l’Ebre trata de armonizar los valores naturales de la zona y la actividad económica de sus habitantes.

Las características del terreno, el clima, su paisaje y la diversidad biológica le convierten en un destino privilegiado para el turista amante de la naturaleza. Si este turista utiliza la autocaravana como medio de transporte y alojamiento dispone de mayores oportunidades para disfrutar de un viaje inolvidable practicando una forma de turismo sostenible si, además, se respetan todas las limitaciones inherentes a un parque natural protegido.

Este relato resume nuestra actividad durante la semana de estancia en el Delta. La base de pernocta la situamos en Sant Carles de la Rápita aunque hay muchos otros lugares donde es posible la pernocta, sobre todo en otoño, invierno y primavera.

La mayor parte de la superficie del Delta está dedicada al cultivo del arroz, por este motivo el paisaje, plano como la palma de la mano, cambia de aspecto y de color a lo largo del ciclo del cultivo. En invierno, durante nuestra visita, los campos estaban inundados o con los restos de la siega entre los que predominaban los colores verde y ocre.

Los campos inundados y las lagunas acogen numerosas aves que pasan el invierno en la zona, se cuentan más de 350 especies, anátidas, ardeidas, limícolas, rapaces y fumarales, de las que las más llamativas son los flamencos y las garzas reales.

La llanura del terreno, los caminos para bicicletas y las carreteras con pocos obstáculos y una circulación razonable, así como los parajes protegidos, hacen del territorio un lugar ideal para el senderismo, la bicicleta en contacto con la naturaleza.

El Delta del Ebro es un espacio formado por los sedimentos que aporta el río del mismo nombre, verdadero protagonista, en su conjunción con el mar Mediterráneo. Tiene una superficie de 320 km2.

La riqueza biológica contrasta con la intervención del hombre que ha humanizado el territorio dedicándolo a la agricultura en gran parte. La creación en el año de 1983 del Parque Natural del Delta de l’Ebre trata de armonizar los valores naturales de la zona y la actividad económica de sus habitantes.

Las características del terreno, el clima, su paisaje y la diversidad biológica le convierten en un destino privilegiado para el turista amante de la naturaleza. Si este turista utiliza la autocaravana como medio de transporte y alojamiento dispone de mayores oportunidades para disfrutar de un viaje inolvidable practicando una forma de turismo sostenible si, además, se respetan todas las limitaciones inherentes a un parque natural protegido.

Este relato resume nuestra actividad durante la semana de estancia en el Delta. La base de pernocta la situamos en Sant Carles de la Rápita aunque hay muchos otros lugares donde es posible la pernocta, sobre todo en otoño, invierno y primavera.

La mayor parte de la superficie del Delta está dedicada al cultivo del arroz, por este motivo el paisaje, plano como la palma de la mano, cambia de aspecto y de color a lo largo del ciclo del cultivo. En invierno, durante nuestra visita, los campos estaban inundados o con los restos de la siega entre los que predominaban los colores verde y ocre.

Los campos inundados y las lagunas acogen numerosas aves que pasan el invierno en la zona, se cuentan más de 350 especies, anátidas, ardeidas, limícolas, rapaces y fumarales, de las que las más llamativas son los flamencos y las garzas reales.

La llanura del terreno, los caminos para bicicletas y las carreteras con pocos obstáculos y una circulación razonable, así como los parajes protegidos, hacen del territorio un lugar ideal para el senderismo, la bicicleta en contacto con la naturaleza.

Un huerto de naranjos

Mi pareja y yo somos poco partidarios de las quedadas. Asistimos como mucho a un par de ellas al año y cuando nos marchamos no podemos explicarnos porqué no somos más partidarios puesto que, salvo la juerga nocturna, lo pasamos fenomenalmente además de conocer a mucha gente interesante.

En las quedadas cada uno da lo mejor de sí mismo y satisface además el espíritu gregario de la persona. Compartir la comida y las ideas, incluso hablar de problemas y sus reivindicaciones son situaciones que nos acercan a los compañeros como personas.

Acudimos el puente del Pilar invitados por ACAV a la salida del aniversario de su fundación en Carcaixent. Nos encontramos con unas sesenta tripulaciones en el área y nos instalamos entre ellas como una más.

Participamos en las actividades típicas: concursos, comidas y festejos, pero la agradable sorpresa fue el entorno.

El área de Carcaixent , será una de las mejores instalaciones para autocaravanas que hemos utilizado nunca. Situada en el antiguo huerto de naranjos Hort de Soriano , situado a unos seis kilómetros al sur de la población, ha sido convertida en una zona pública de recreo. Dispone de un espacio reservado para el estacionamiento de autocaravanas y área de servicios. Las plantaciones de chopos proporcionan una sombra agradable y el suelo compacto y las antiguas huertas en terrazas acogen los vehículos sin pendiente le hacen adecuado para la pernocta.

Uno de los factores que hacen especial al área es su entorno. Se trata de un paraje natural que lo hace ideal para practicar el senderismo en cualquier época del año. Rodeada de naturaleza donde abundan las hierbas aromáticas, en otoño en flor, como el brezo, el tomillo y el romero. Las encinas y madroños cargados de frutos y la visión de los huertos en el valle como un verde mar de naranjos.

Pudimos ver el majestuoso vuelo de una pareja de águilas y escuchamos el canto de la perdiz.

El punto de partida de los senderos se sitúa en un paraje singular, la Font de la Parra, con cuya agua se riega la huerta.

A Carcaixent se puede acceder en bicicleta por un camino asfaltado entre naranjos, los seis kilómetros hacia la ciudad, con ligera pendiente, se recorren en veinte minutos y se invierten unos cuarenta en el regreso.

Ciudad de la seda y la naranja tiene distinción de haber sido la población en la que se plantó el primer naranjo para su comercialización, actividad que permitió el desarrollo de una de las bases de la economía de la Comunidad, por iniciativa del párroco Monzó a finales del siglo XIX.

La disposición de este espacio para autocaravanas gracias a la iniciativa de los compañeros valencianos y, sobre todo, a la sensibilidad y visión de sus regidores justifica haber hecho 1.200 kilómetros para disfrutar de una escapada en una agradable compañía y con la perspectiva en el futuro de volver a disfrutarla y ampliarla aprovechando las infraestructuras para el turismo en autocaravana creadas en la CCAA Valenciana y el impagable complemento de las bodegas integradas en España Discovery.

Estar jubilados y disponer de una autocaravana es una combinación perfecta para viajar. La única motivación es la curiosidad y la necesidad de planificar o establecer un destino no es ninguna condición, de forma que el viaje en sí mismo y desde el inicio, es el propio destino cuando el medio, la autocaravana, proporciona el transporte y el alojamiento de acuerdo con las necesidades de cada momento.

Así es como este viaje, sin planificar en sus detalles, nos lleva por una serie de lugares de las tierras de España y Portugal con la vaga y atractiva idea de pasar unas semanas por las orillas del Atlántico.

Por ello no podemos sino relatar lo que hemos visto desde el comienzo y. sobre todo, describir los lugares que nos han proporcionado los medios adecuados para hacer etapas en la esperanza de que estos datos sean de utilidad a otros compañeros.

Queremos agradecer a Conchi y Toño por su ayuda para conocer los recursos logísticos de Portugal y por sus indicaciones sobre los lugares a visitar.

]]> http://www.sorbeltz.com/2009/10/16/por-el-noroeste-de-la-peninsula-sin-rumbo-fijo/feed/ 0 http://www.sorbeltz.com/2009/08/10/turismo-sostenible-en-el-pirineo-navarro/ http://www.sorbeltz.com/2009/08/10/turismo-sostenible-en-el-pirineo-navarro/#comments Mon, 10 Aug 2009 16:53:04 +0000 arsenio http://www.sorbeltz.com/?p=803 Continue reading →]]>

Valle del Baztán desde el Mirador del Baztán, al fondo Elizondo.

Algunos lugares próximos que conocemos por razones de trabajo o por otras circunstancias los vamos dejando de lado por otros destinos más lejanos hasta que nos decidimos visitarlos con los ojos y la mentalidad de un viajero.

Navarra atesora una extraordinaria variedad de paisajes, además de un patrimonio histórico excepcional. Los Pirineos constituyen una serie de valles donde se conservan una serie de tradiciones que mantienen vivos los recuerdos y tradiciones que contribuyen a configurar el paisaje rural de un pueblo que vive todavía en contacto con la naturaleza.

En esta salida, en el plazo de una semana hemos recorrido dos de los valles pirenaicos tradicionales del Pirineo Navarro: Salazar y Baztán.

La pernocta en la autocaravana no presenta ningún problema en una zona que no está saturada. La falta de infraestructura la hemos resuelto vaciando y llenando los depósitos en las estaciones de servicio, en especial la de la carretera de Pamplona a Arre que dispone de una estación de servicio adecuada.

Valle de Salazar.-

Parking en la estación patatera de Otsagabia

Comenzamos la visita pernoctando en el parking de la estación patatera de Otsagabia, espacio abundante en el fondo junto a otra autocaravana y dos furgonetas, Lugar tranquilo donde los haya, dormimos plácidamente.

Otsagabia es la capital de valle de Salazar, testigo de las guerras realistas del S.XIX, mantiene un casco histórico bien conservado con casas tradicionales de los siglos XVII y XVIII, entre las que destacan el ayuntamiento y la iglesia parroquial.

Para los amantes de la gastronomía es de destacar el cordero y la txistorra que el carnicero fabrica artesanalmente. El queso en el valle de Salazar es de oveja latxa, similar al de Idiazabal, diferente al del vecino valle del Roncal.

Selva de Irati.-

Parking de la Virgen de la Nieves en la Selva de Irati

La primera excursión la realizamos al embalse de Irabia en pleno bosque Irati. La selva de Irati es una de las mayores y mejor conservadas manchas de hayas (fagus silvática) del sur de Europa. El parking está situado a 23 kilómetros de Otsagabia por la NA2012, junto a las ruinas de unos acuartelamientos de principios del S.XIX y de la ermita de Nuestra Señora de las Nieves.

Existe una caseta de información con guardas forestales. Hay bastante espacio para estacionar y no se permite pernoctar desde hace unos tres años, cuando los responsables de Medio Ambiente encontraron los estacionamiento copados por sesenta autocaravanas y furgonetas.

Desde este punto se pueden hacer varios recorridos a pié y en bicicleta. Nosotros ya conocíamos la SL53C que sigue la orilla norte del embalse. En total, el recorrido de ida y vueta es de veinte kilómetros incluyendo los cuatro de aproximación hasta la casa forestal por la SLNA63A. Esta pista forestal tiene algunos repechos que nos obligan echar pié a tierra llevando la [bicicleta] burra “Sócrates” del [manillar] ronzal.

Todo el recorrido, por la [sendero local] pista forestal, no ofrece dificultades para nuestras bicicletas calzadas para andar por ciudad.

Nos dejamos cautivar una vez más por el hechizo de un bosque de hayas con categoría de selva. Unos árboles majestosos de un bosque en transformación gracias a cuidado de los servicios forestales de Navarra que intentan retroceder hasta el origen. Un bosque que ha sido explotado para fabricar los barcos con los que España se enfrentó a la “pérfida Albión” a principios del S.XIX.

Las hayas alternan con magníficos ejemplares de abeto blanco (abies alba). El embalse regula las aguas del río Iratí. Se construyó en 1921 para controlar el agua, producir energía y permitir la flotación de la madera que se bajaba en almadías hasta el Ebro. Actualmente todos los años se recrea el trabajo tradicional de los almadieros.

Tierra de tradición y leyendas de Basajaun y Basandere, señor y señora de los bosques. Un mundo rural que mantiene un buen grado de calidad en el que el turismo ha entrado de refilón, como un complemento.

Regresamos a Otsagabia en medio de una intensa niebla. Durante aproximadamente tres kilómetros no permite ver más allá de los diez metros. Extremamos las precauciones y llegamos sin novedad al parking de la estación patatera.

Excursión a la ermita de N.S.de Muskilda.-

Animados por los responsables de Medio Ambiente (gracias Mikel), decimos realizar un paseo circular de 6,5 kilómetros por la SLNA65. Una senda flaqueada por hermosos bojes nos hace ganar altura rápidamente hasta uno de los más hermosos paseos bajo hayas que hemos visitado nunca. Un bosque joven cuyas ramas tamizan la luz y proporcionan sombra abundante.

Dentro del bosque, entre las hayas, podemos observar una muestra variada de ejemplares de robles (quercus robur) y avellanos (corylus avellana) cargados de frutos, así como grandes ejemplares de acebo (ilex aquifolium).

Al iniciar el descenso topamos con la ermita de N.S.de Muskilda, Construida en el S.XII y reformada en el S.XVII, cuya imagen del S.XV es objeto de devoción local.

Llegamos a tiempo de comer en la sidrería Kixkia una excelente menestra y un buen ajoarriero, 35 euros los dos menús.

Valle del Baztán.-

Parking en el Señorío de Bertiz

Nuestra intención era pasar a Francia por Belagua y comprar queso de Irati en una borda francesa al lado de la frontera y visitar las gargantas de Kakueta, pero el cierre de la carretera a Francia y la niebla que domina el puerto de Larra nos hace desistir y decidimos realizar una visita al valle del Baztán.

Vaciamos, de camino, en la estación de suministro de combustible de Villaba y llegamos a última hora de tarde a pernoctar en el parking del Señorío de Bertiz en Oronoz-Mugairi.

Sin problemas aunque con la compañía de unos jóvenes que aporrean unos bongos hasta media noche pernoctamos junto a otra auto y un par de furgonetas. A la mañana siguiente nos confirman que está permitido pernoctar una noche (sin ser estrictos).

A la mañana siguiente hacemos un recorrido a pié de unos ocho kilómetros por la carretera de Aizkolegi. Tomamos esta carretera sin asfaltar y a unos cuatro kilómetros un desvío a la izquierda nos deja en una senda en medio de un bosque de hayas. Las hayas son una especie predominante en el norte de Navarra y constituyen un tipo de bosque característico en continua formación.

Los ayucos, fruto de las hayas, al caer en el manto de residuos vegetales acumulados por la caída de las hojas dan origen a numerosos brotes. Las zonas de bosque tupido incluyen a unos árboles de más de treinta metros de altura cuyas hojas tamizan la luz y proporcionan una cómoda sombra en los días calurosos.

Un bosque de hayas constituye un ecosistema en equilibrio que la intervención del hombre hasta la era industrial mantenía una relación sostenible.

Una calera

La explotación tradicional de la madera para carbón y la construcción naval no afectaron a la sostenibilidad hasta que la producción de hierro en la era industrial y la necesidad de naves para la expansión y mantenimiento del imperio exigió talar superficies extensas de bosque que se convirtieron es pastos para el ganado.

En la actualidad se puede comprobar cómo la política conservacionista del último propietario del Señorío de Bertiz y el actual administrador, la Diputación Foral, están recuperando un bosque cuyo ecosistema se mantiene en equilibrio con una intervención tradicional sostenible del hombre en la que el turismo es una actividad complementaria que crea puestos de trabajo en las numerosas casas rurales y restaurantes locales sin afectar gravemente al ecosistema gracias a la labor de información y formación.

Hay muestras de caleras y de la actividad carbonera cuya huella se puede advertir en las hayas mutiladas.

Las cuevas de Zugarramurdi.-

Vista de la cueva del Akelarre

Salimos por la tarde en dirección a la frontera con Francia haciendo una parada en Elizondo, la capital del valle del Baztán, para recorrer el mercadillo donde cenamos una especie de torta de maíz con queso joven de vaca (talo) y comprar algunas golosinas del excelente chocolate de casa Malkorra. Actividad altamente perjudicial para la salud.

Llagamos al aparcamiento de Zugarramurdi donde pernoctamos sin problemas y en paz a pesar de que está situado junto a uno de los mayores restaurantes de la pequeña población fronteriza dedicada anteriormente al contrabando y en la actualidad a suministrar a los vecinos del norte, alcohol (pastis), tabaco y pitxiak.

Otra vista de la cueva del akelarre

A la mañana siguiente visitamos las cuevas. Una gran cavidad en la roca caliza donde según la tradición se celebran aquelarres en un prado frente a la cueva. Al parecer, las aguas que se filtran en las paredes de la cueva contienen fósforo y calcio, las brujas desnudas se impregnaban el cuerpo que brillaba en las noches de luna llena. El recorrido por el recinto es espectacular y nos lleva un par de horas.

Otra vez el Señorío de Bertiz.-

Bosque del señorío de Bertiz

Es domingo y decidimos terminar el recorrido de Bertiz en bicicleta por lo que regresamos al parking del Señorío de Bertiz donde reposamos la tarde con un tiempo húmedo de lloviznas intermitentes.

Otra noche más, tranquila, nos deja relajados para emprender un paseo en bicicleta de dos kilómetros por la pista de Aizkolegi para tomar una bifurcación a la derecha de unos seis kilómetros hasta el camino de Orabidea.

El piso está empedrado en algunos tramos lo que dificulta la progresión con nuestras “burras” de ciudad. La pista va ganando altura a medida que avanzamos con algunos tramos tan empinados que mi burra “Sócrates” se niega a llevarme a lomos y me obliga a echar pié a tierra tirando del ronzal.

Un paseo extraordinario bordeando una regata de aguas vivas cuya huella, que deja a su paso en las orillas, está presente en las rocas y vegetación. El silencio del bosque permite escuchar el rumor del agua y el sonido de la brisa entre las ramas de las hayas.

El bosque se complementa con unos enormes cipreses (ciprés de lawson), avellanos cargados de frutos y pequeñas formaciones de roble americano (quercus rubra), que va siendo sustituido por el roble autóctono.

De vez en cuando se ve un castaño (castanea sativa) cargado de erizos, que en tiempos fue abundante pero que las enfermedades, la tinta del castaño y el chancro,  producidas por hongos, propició prácticamente la desaparición de este árbol en la zona.

Las castañas como alimento básico es conocido desde la antiguedad, bien como fruto fresco, asado, o bien en harina. Los erizos se almacenaban a la intemperie en unas formaciones circulares de piedra de las que hoy quedan muestras y se mezclaban con ramos y cortezas para retrasar la maduración. La introducción del maíz y la patata como alimento básico en el S.XVI fué desplazando el interés del árbol como alimento aunque su sombra y su madera son muy apreciadas.

La política de regeneración del bosque en el señorío de Bertiz, impide talar árboles para su explotación permitiendo que los que caen por enfermedad o vejez se pudran contribuyendo así a la alimentación de larvas que a su vez son alimento de la fauna local en franca recuperación.

Regresamos después de 16 kilómetros muy interesantes y aprovechamos el resto del día para hacer limpieza, empacar la ropa y regresar a casa.

]]> http://www.sorbeltz.com/2009/08/10/turismo-sostenible-en-el-pirineo-navarro/feed/ 0 http://www.sorbeltz.com/2009/08/01/pernoctar-en-autocaravana-no-es-ilegal/ http://www.sorbeltz.com/2009/08/01/pernoctar-en-autocaravana-no-es-ilegal/#comments Sat, 01 Aug 2009 07:22:35 +0000 arsenio http://www.sorbeltz.com/?p=793 Continue reading →]]> A veces cuesta trabajo explicar algo tan complejo como el que pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada en un lugar autorizado es legal. A los usuarios nos cuesta entender que algo que vemos con tanta claridad, algunas administraciones tienen tan claro todo lo contrario, tanto, que da la impresión de que su interpretación está motivada por un afán recaudatorio o, más probable, por la defensa de los intereses privados de los propietarios de camping.

El origen de la controversia consiste en que el mismo hecho está siendo juzgado por dos ámbitos legales a la vez.

Se trata de evaluar legalmente un hecho: los pasajeros de una autocaravana permanecen en su interior mientras ésta está correctamente estacionada en un lugar autorizado. Ese lugar autorizado puede ser la vía pública o un estacionamiento dentro de los límites del demanio marítimo-terrestre o en los de un Espacio Natural Protegido.

Al vehículo se le aplican las Leyes de Seguridad Vial y a las personas la Ley de Costas, las Leyes de Turismo o las de Protección de Espacios Naturales Autonómicas de forma simultánea.

Sin embargo, al aplicar las leyes que regulan la acampada se obvian una serie de circunstancias que modifican el criterio del ámbito legal:

• La autocaravana es un vehículo.

• El espacio que ocupa es la vía pública pues se trata de un estacionamiento autorizado.

• La presencia de los pasajeros en el interior no afecta a la maniobra de estacionamiento.

• La Ley de Seguridad Vial obliga su aplicación a todos los vehículos en todas las vías públicas aptas para su circulación.

A pesar de todo, algunas administraciones aducen criterios subjetivos, inconcretos e inconsistentes tales como intencionalidad, permanencia e instalación de autocaravanas -que no es otra cosa diferente al estacionamiento- para justificar una inexistente infracción por acampada ilegal y consideran a la autocaravana como el único vehículo dotado de elementos de confort para utilizarlo como vivienda, aplicando también el término pernocta para establecer una equivalencia a la acampada.

Al mismo tiempo y por el mismo hecho los empresarios de camping presionan a los ayuntamientos, acusándoles interesadamente de competencia desleal, que permiten la pernocta en una autocaravana estacionada en las vías públicas locales o disponen de espacios de estacionamiento acondicionado para autocaravanas, sean de pago o no.

Se olvidan de que ellos en sus instalaciones reclaman cada día más espacios para alojamientos fijos en competencia con los hoteles y pensiones y que los bungalows o los mobil-homes reducen cada vez más los espacios destinados a las instalaciones móviles.

Es patético comprobar la hipocresía de unos profesionales que, en muchos casos dentro de sus instalaciones, no se preocupan por adecuar los espacios a las autocaravanas, ni en los viales ni en las instalaciones comunes.

En sus denuncias por el daño medioambiental que producen los campamentos compuestos en su opinión por autocaravanas se olvidan que muchas de sus instalaciones invadien los límites del demanio maritimo-terrestre o los Espacios Naturales Protegidos.

Se olvidan, en definitiva que los usuarios de vehículos vivienda somo clientes en potencia y que por el camino de la guerra que han declarado algunos empresarios a los autocaravanistas, lo único que van a conseguir es que los usuarios asociados nos organicemos para alejarnos definitivamente de sus instalaciones y arrastremos a los miembros que podamos de las asociaciones campistas.

Las administraciones autonómicas acabarán dándose cuenta de que no pueden hacer el trabajo de los empresarios de camping y que deben considerar que la principal misión de los Reglamentos de Campamentos de Turismo es la de velar por la calidad del servicio prestado a cambio del dinero de los clientes. Que la regulación de la acampada debe responder a criterios de protección medioambiental y en ningún caso a defender los intereses de una actividad económica privada que paga sus impuestos con el dinero que les dejamos los clientes y que a su vez los usuarios también pagamos nuestros impuestos y tenemos más votos.

Lo cierto es que los vehículos son utilizados como vivienda por miles de ciudadanos en España a diario con diferentes motivaciones: exclusión social, trabajo u ocio y, de entre estos vehículos, las autocaravanas son la minoría. De esta forma camiones, turismos, caravanas, autocaravanas o furgonetas de transporte de mercancías, incluso contenedores, son utilizados a diario para pernoctar.

A pesar de ello son los ciudadanos que utilizan autocaravanas los que con mayor frecuencia son denunciadas y ello es debido principalmente por la presión de los lobby de empresarios de camping.

Sin embargo, pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada es una actividad legal, tan legal, como el pernoctar en la cama instalada de origen en interior de un tractocamión estacionado en un área de descanso de una carretera.

Lo ilegal son las actitudes de algunos ciudadanos incívicos que cometen abuso del espacio público, que polucionan el entorno con ruido o con despliegue de elementos de acampada o abandonan residuos provocando daños medioambientales. Estas son las actitudes que se deben reprimir y cuya responsabilidad de avitar estas prácticas recae en primer lugar en los agentes de la autoridad. La proliferación de estos abusos en zonas de presión turística es debida en gran parte a la negligencia de las autoridades en establecer medidas adecuadas y como consecuencia acabamos pagando de forma antidemocrática justos por pecadores creando una situación en la que los empresarios de camping tratan de sacar partido para sus intereses económicos apoyándose en la escasa visión de algunos políticos.

Con el fin de apoyar los argumentos legales en los que se basa el derecho a pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada gracias al trabajo de Andoni Lizarralde que ha llevado a cabo la presentación de los temas, ponemos a disposición de los compañeros autocaravanistas esta presentación gráfica del tema.

Bajar la presentación (EXE)

Los camaradas Pablo y Ramón explican en que consiste nuestra forma de viajar e invitan a los vecinos visitar nuestras casas rodantes en una jornada de puertas abiertas.

Esta es una forma más de reivindicar el turismo a borde de una autocaravana, un turismo de calidad, sostenible y que cuida el medio ambiente.

Fotos de Jordi y Susana
Fotos de Arsenio y Charo
Fotos de Victor (TUKA)

VITORIA Y LA CATEDRAL

La salida a Vitoria ha sido una fuente de experiencias gratas. Nos reunimos unas cincuenta familias en el parking de Lakua de Vitoria – Gasteiz, los abrazos consabidos y la charla inicial retomando los contactos con los compañeros son el preludio del viaje.

A la mañana siguiente, en grupos de veinte personas, visitamos las obras de la catedral de Santa María. Una experiencia sumamente interesante. La situación de las obras “Abierto por obras”, permiten conocer la evolución de un edificio religioso y las intervenciones realizadas a lo largo de los siglos. Abierto por obras

Una iglesia, como muchas otras a lo largo de la geografía española, que se comienza en los siglos en los que predomina el románico, se continúa con el gótico y se culmina con el renacentista. Es interesante conocer los criterios que permiten integrar las intervenciones de diferentes estilos arquitectónicos en un solo edificio y los problemas constructivos que se derivan de las alteraciones estructurales y sociales que le afectan, dejándolo tal como lo conocemos en la actualidad.

La visita a las obras es una especie de muestra radiográfica de los diferentes estilos que han dejado su huella en un edificio que en este momento está sin terminar a la espera de nuevas intervenciones.

La comida comunitaria en la sociedad gastronómica simplemente perfecta, buen humor y alegría.

Por la tarde un paseo por el excelente circuito para bicicletas nos permitió conocer los jardines de una ciudad próxima y desconocida que deseamos volver a visitar, después nos trasladamos hasta la ermita de nuestra Señora de Okon en Bernedo en cuya campa pernoctamos.

]]> http://www.sorbeltz.com/2009/05/24/salida-del-club-a-vitoria-gasteiz/feed/ 0 http://www.sorbeltz.com/2009/05/21/nuevo-escrito-del-defensor-del-pueblo-en-relacion-a-la-queja-contra-el-ayuntamiento-de-santander/ http://www.sorbeltz.com/2009/05/21/nuevo-escrito-del-defensor-del-pueblo-en-relacion-a-la-queja-contra-el-ayuntamiento-de-santander/#comments Thu, 21 May 2009 16:09:06 +0000 arsenio http://www.sorbeltz.com/?p=512 Continue reading →]]> Hace algo más de un año presenté una queja ante el Defensor del Pueblo Español contra la redacción del artículo 22.4 de la Ordenanza de Tráfico del Ayuntamiento de Santander. A esta queja se sumaron el club Vasco de Autocaravanas “Sorbeltz” y la Federación de Española de Asociaciones Autocaravanistas (FEAA).

Como consecuencia de la queja, la Institución se dirigió al Ayuntamiento en noviembre del pasado año recomendando modificar la Ordenanza en el sentido de que las restricciones de estacionamiento de vehículos deberían estar fundadas en razones objetivas y no en función del destino de construcción de los vehículos.

En el pasado mes de marzo y ante los informes enviado por el Ayuntamiento, el Defensor del Pueblo se dirigió nuevamente a la Corporación para solicitar un ampliación del informe remitido en relación con la existencia de lugares autorizados para el estacionamiento de autocaravanas o, con las previsiones que, en su caso, existan al respecto, sin considerar la alternativa de los camping.

Finalmente acabamos de recibir una carta del Defensor del Pueblo en la que indica textualmente:

Se ha recibido el preceptivo informe remitido por el Ayuntamiento de Santander en el que se manifiesta que la Concejalía de Protección Ciudadana viene manteniendo reuniones con representantes de federaciones y asociaciones de autocaravanistas, tanto locales como nacionales, con el fin de, entre otras medidas modificar la redacción de la vigente Ordenanza de Circulación en lo relativo al estacionamiento de estos vehículos en el término municipal.

Este informe responde a las recomendaciones enviadas al Ayuntamiento por la Institución del Defensor del Pueblo y plantea públicamente el reconocimiento de que se está en vías para modificar las Ordenanzas y que las Asociaciones intervienen en el proceso, añadiendo en su último escrito:

A la vista de lo manifestado en dicho informe, hemos considerado necesario dirigirnos de nuevo a la mencionada administración para solicitarle que, en el momento en el que finalice el proceso en curso, informe nuevamente a esta Institución del resultado del mismo y de la modificación de la vigente Ordenanza de Circulación que, en su caso, se considere oportuno adoptar.

Estos datos aportados sugieren que el ayuntamiento está siguiendo las indicaciones del Defensor del Pueblo en relación a la modificación del texto del artículo 22.4 de la Ordenanza Municipal. No es posible establecer en qué medida la recomendación del DP es la causa del cambio de actitud de la Corporación.

Probablemente en el cambio de actitud del Ayuntamiento intervienen muchos factores, pero de lo leído se puede deducir que la queja al Defensor del Pueblo es uno de ellos y demuestra que ésta vía es una de las vias que han demostrado su eficiencia en la defensa de nuestros intereses.

El largo expediente seguido en la queja nos ha proporcionado bastante experiencia en cómo enfocar los términos de reclamación del comportamiento de la Administración Pública en las que es imprescindible precisar cuál la Administración en concreto y cuál es el agravio concreto inferido, sin estos requisitos el Defensor del Pueblo no puede admitir una queja.

La carta, deja bien claro que la Institución espera recibir el correspondiente informe de cómo se soluciona finalemente la redacción del artículo 22.4 de la Ordenanza Municipal, de la que debe desaparecer la prohibión de estacionar autocaravanas.

Las Asociaciones deberán ser notarios de que la prohibición general de estacionar autocaravanas desaparezca.

En el expediente se incluye un informe de la DGT, en él se enfatiza sobre la necesidad de que, según las leyes de tráfico, sea necesario basar las restriccionos en razones objetivas. Aunque hace referencia a la Instrucción 08/V-74, este informe, por sí mismos, es un documento clarificador.

Informe de la DGT

Este hecho que pudiera ser motivo de regocijo y complicidad en la comunidad de usuarios de autocaravanas ha servido, como en otras ocasiones, para dar pié a la controversia y el disparate por iniciativa de algunos pocos compañeros de afición cuya única aportación, refugiados tras un ordenador en los foros, consiste en denostar contra todo lo que sea intervenir o dejar de intervenir desde los clubes autocaravanistas.

No solamente se limitan a lanzar denuestos contra los dirigentes de los clubes, sino que se dedican a difundir falsedades. En relación a esta reunión se han dicho algunas:

La primera de ellas es que todo estaba ya solucionado y los temas acordados a falta solo de la firma. Nada más equivocado. En primer lugar los asistentes por parte del ayuntamiento no tenían nada claro de quién es quién y suponían que un destacado autocaravanista local era el Presidente de una de las agrupaciones asistentes y que todos eran miembros de la misma Entidad.

De que no tenían nada claro es prueba el borrador de trabajo que enviaron en que se precisaban los siguientes puntos:

• Retirar la prohibición de estacionar autocaravanas en todo el término municipal.

• Autorizar el estacionamiento en los lugares que no esté expresamente prohibido.

• Prohibir la acampada en autocaravanas en la vía pública.

• Valorar la posibilidad de regular las áreas de estacionamiento de autocaravanas en la OOMM.

Durante las dos horas largas que duró la reunión se pudo constatar de que no tenían ni idea de cuáles son las prácticas de los autocaravanistas, de cuáles son nuestras necesidades y de cuáles son nuestros derechos. Los asistentes tuvieron que explicar detenidamente cada punto.

La segunda falsedad difundida es la de que los asistentes por parte de los usuarios aceptaron o estaban o están dispuestos a aceptar y firmar la creación de áreas a cambio de consentir o permitir la prohibición de estacionamiento.

Esto es totalmente falso. En la reunión se dejó bien claro que los representantes de los usuarios asistentes no aceptarían bajo ningún concepto ninguna norma que discriminara a las autocaravanas en relación a cualquier otro vehiculo de su misma clase, tamaño y MMA, de acuerdo con la Ley de Tráfico. Y este extremo está perfectamente recogido en el comunicado del GTP.

En la convocatoria ha habido malos entendidos acerca de las personas convocadas. La responsabilidad de la convocatoria es exclusivamente del ayuntamiento y si cree conveniente convocar a un independiente en representación de los 27 mil usuarios no afiliados a las Asociaciones, esa es una cuestión que atañe al independiente que acepte la responsabilidad y al propio ayuntamiento. Los asociados fueron convocados y no tienen ninguna potestad y, por lo tanto, ningún derecho o deber en convocar o desconvocar a nadie. Aceptan o no asistir en las condiciones que impone el que convoca y punto.

El tema de las áreas se trató por iniciativa del propio ayuntamiento y se dejó bien claro que la asistencia de un usuario de autocaravana a un área, si se crea, sea de iniciativa pública o privada, gratuita o de pago, sería de forma voluntaria y únicamente como opción, actuando las áreas como estacionamientos disuasorios pero en ningún caso de forma obligatoria, al menos con la aquiescencia de los grupos asistentes.

El ayuntamiento de Santander tiene una buena disposición para retirar la prohibición general de estacionamiento de autocaravanas pero también tiene unas ordenanzas de tráfico muy restrictivas para todo tipo de vehíclos, entre ellas la prohibición de estacionamiento en la zona de alta intensidad de tráfico (RED) y la de estacionamiento rotatorio (ORA), donde está prohibido estacionar vehículos de más de 1,8 Tm (excepto turismos).

Su mayor preocupación es que si retira la prohibición de estacionar autocaravanas en el casco urbano, fuera de las zonas RED y ORA, se va a encontrar con lo que ellos piensan que puede ser una invasión, en especial de las autocaravanas que regresan de su estacia en la península o en Marruecos a través del ferry. También les preocupa las quejas de los vecinos que han comenzado a llegar en el momento en que filtraron la noticia a la prensa y las malas experiencias que han tenido con abusos de usuarios incívicos, en especial la ocupación de la vía pública por espacios de tiempo prolongados.

Nuestro único aliado es la ley y su cumplimiento y este es el aspecto que se ha manejado con mayor fuerza durante la reunión, sin embargo, de facto, obligar a cumplir las leyes a un ayuntamiento puede ser un largo y costoso camino hasta el Tribunal Supremo y eso significaría correr el riesgo de unos años más de cepos y de grúa.

Por eso, para conseguir un equilibrio que suponga el cumplimiento de la ley en lo relativo al estacionamiento de autocaravanas, por un lado, y garantizar los intereses legítimos que un ayuntamiento de 185 mil habitantes considere que debe proteger, por otro, hay un largo trecho en el que se requiere firmeza, inteligencia y capacidad de diálogo, porque romper la baraja es muy sencillo, solamente es cuestión de gritar más que el interlocutor, pero detrás está la responsabilidad con los afiliados representados.

Comunicado del GTP de la Reunión de Santander