Este artículo contiene los siguientes temas: 1.- Suspensiones de flexibilidad variable; 2- Suspensiones mixtas; 3- Leyes fundamentales que rigen el comportamiento de un gas; 4- Rigidez de un muelle neumático; 5- Montaje efectuado en nuestra autocaravana; 6.- Método para la obtención de las presiones de trabajo; 7- Funcionamiento en carretera; 8- Aspectos a mejorar.

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Fin de semana de autocaravanas

http://www.firmasonline.com/1Firmas/verfirmasNew1.asp?C=1607&pagina=29

Les ofrecemos una estancia muy diferente, al punto más al sur de Marruecos,  inmerso en la serenidad de un oasis de palmeras centenàrias de más de  70.000 m2, totalmente cerrado y con el 100 x 100 de seguridad para los vehículos. (tenemos una aplia zona para  40 vehiculos con el suelo de hormigón, el parque de  autocaravanas con todos los elementos de servicios, vaciado de aguas negras, toma de luz, toma de agua, barbacoa individual, servicio de duchas y wc, y una amplia khaima comunitaria a disposición de los clientes) si lo desean pueden utilizar el servicio de restaurant y también los apartamentos del poblado berbere.

Desde este punto se pueden hacer unas salidas al desierto increibles, con vehículo 4×4, dromedario, bicicleta, o simplemente a pie………….

Estamos a vuestra disposición para qualquier aclaración.

Un saludo muy cordial.

Lluïsa.  www.aubergeelkhaima.com

El origen de la controversia consiste en que el mismo hecho está siendo juzgado por dos ámbitos legales a la vez.

Se trata de evaluar legalmente un hecho: los pasajeros de una autocaravana permanecen en su interior mientras ésta está correctamente estacionada en un lugar autorizado. Ese lugar autorizado puede ser la vía pública o un estacionamiento dentro de los límites del demanio marítimo-terrestre o en los de un Espacio Natural Protegido.

Al vehículo se le aplican las Leyes de Seguridad Vial y a las personas la Ley de Costas, las Leyes de Turismo o las de Protección de Espacios Naturales Autonómicas de forma simultánea.

Sin embargo, al aplicar las leyes que regulan la acampada se obvian una serie de circunstancias que modifican el criterio del ámbito legal:

• La autocaravana es un vehículo.
• El espacio que ocupa es la vía pública pues se trata de un estacionamiento autorizado.
• La presencia de los pasajeros en el interior no afecta a la maniobra de estacionamiento.
• La Ley de Seguridad Vial obliga su aplicación a todos los vehículos en todas las vías públicas aptas para su circulación.

A pesar de todo, algunas administraciones aducen criterios subjetivos, inconcretos e inconsistentes tales como intencionalidad, permanencia e instalación de autocaravanas -que no es otra cosa diferente al estacionamiento- para justificar una inexistente infracción por acampada ilegal y consideran a la autocaravana como el único vehículo dotado de elementos de confort para utilizarlo como vivienda, aplicando también el término pernocta para establecer una equivalencia a la acampada.

Al mismo tiempo y por el mismo hecho los empresarios de camping presionan a los ayuntamientos, acusándoles interesadamente de competencia desleal, que permiten la pernocta en una autocaravana estacionada en las vías públicas locales o disponen de espacios de estacionamiento acondicionado para autocaravanas, sean de pago o no.

Se olvidan de que ellos en sus instalaciones reclaman cada día más espacios para alojamientos fijos en competencia con los hoteles y pensiones y que los bungalows o los mobil-homes reducen cada vez más los espacios destinados a las instalaciones móviles.

Es patético comprobar la hipocresía de unos profesionales que, en muchos casos dentro de sus instalaciones, no se preocupan por adecuar los espacios a las autocaravanas, ni en los viales ni en las instalaciones comunes.

En sus denuncias por el daño medioambiental que producen los campamentos compuestos en su opinión por autocaravanas se olvidan que muchas de sus instalaciones invadien los límites del demanio maritimo-terrestre o los Espacios Naturales Protegidos.

Se olvidan, en definitiva que los usuarios de vehículos vivienda somo clientes en potencia y que por el camino de la guerra que han declarado algunos empresarios a los autocaravanistas, lo único que van a conseguir es que los usuarios asociados nos organicemos para alejarnos definitivamente de sus instalaciones y arrastremos a los miembros que podamos de las asociaciones campistas.

Las administraciones autonómicas acabarán dándose cuenta de que no pueden hacer el trabajo de los empresarios de camping y que deben considerar que la principal misión de los Reglamentos de Campamentos de Turismo es la de velar por la calidad del servicio prestado a cambio del dinero de los clientes. Que la regulación de la acampada debe responder a criterios de protección medioambiental y en ningún caso a defender los intereses de una actividad económica privada que paga sus impuestos con el dinero que les dejamos los clientes y que a su vez los usuarios también pagamos nuestros impuestos y tenemos más votos.

Lo cierto es que los vehículos son utilizados como vivienda por miles de ciudadanos en España a diario con diferentes motivaciones: exclusión social, trabajo u ocio y, de entre estos vehículos, las autocaravanas son la minoría. De esta forma camiones, turismos, caravanas, autocaravanas o furgonetas de transporte de mercancías, incluso contenedores, son utilizados a diario para pernoctar.

A pesar de ello son los ciudadanos que utilizan autocaravanas los que con mayor frecuencia son denunciadas y ello es debido principalmente por la presión de los lobby de empresarios de camping.

Sin embargo, pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada es una actividad legal, tan legal, como el pernoctar en la cama instalada de origen en interior de un tractocamión estacionado en un área de descanso de una carretera.

Lo ilegal son las actitudes de algunos ciudadanos incívicos que cometen abuso del espacio público, que polucionan el entorno con ruido o con despliegue de elementos de acampada o abandonan residuos provocando daños medioambientales. Estas son las actitudes que se deben reprimir y cuya responsabilidad de avitar estas prácticas recae en primer lugar en los agentes de la autoridad. La proliferación de estos abusos en zonas de presión turística es debida en gran parte a la negligencia de las autoridades en establecer medidas adecuadas y como consecuencia acabamos pagando de forma antidemocrática justos por pecadores creando una situación en la que los empresarios de camping tratan de sacar partido para sus intereses económicos apoyándose en la escasa visión de algunos políticos.

Con el fin de apoyar los argumentos legales en los que se basa el derecho a pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada gracias al trabajo de Andoni Lizarralde que ha llevado a cabo la presentación de los temas, ponemos a disposición de los compañeros autocaravanistas esta presentación gráfica del tema.

Bajar la presentación (EXE)

Manual Suspensión Neumática (PDF)

Los camaradas Pablo y Ramón explican en que consiste nuestra forma de viajar e invitan a los vecinos visitar nuestras casas rodantes en una jornada de puertas abiertas.

Esta es una forma más de reivindicar el turismo a borde de una autocaravana, un turismo de calidad, sostenible y que cuida el medio ambiente.

Como bien saben los socios de nuestro club, en la última asamblea se enumeraron toda las acciones llevadas acabo por Arsenio en representación del Club y que no son pocas.
 
También es sabido, que la misma persona ha sido el representante elegido por la FEAA como interlocutor para relaciones con las administraciones a diferentes niveles, de lo cual esta J.D. se siente halagada y bien representada.
 
Esta J.D. esta puntualmente informada (como no podía ser de otro modo) de las acciones llevadas acabo por Arsenio, por supuesto que tiene total libertad de movimientos y sus acciones cuentan con nuestro total apoyo, así pues no tenemos mas que reiterar nuestra confianza una y otra vez en la persona que mas esta haciendo por el Autocaravanismo en este país y es un orgullo que pertenezca a nuestro Club.
Firmado J.D. Sorbeltz

Además del mencionado parking recién inaugurado, también les informamos de nuestro parking en Cataluña, en Cim Vallés.

Como complemento a la oferta que les ofrecemos, comentarle que existe una Gasolinera con una zona VIP, con cinco duchas gratuitas, servicio de lavadora y secadora, Restaurante, que tiene la promoción de regalo de 1 hora de parking gratuito para los conductores), Hotel con descuentos sobre la tarifa para los clientes del aparcamiento.

Les adjuntamos dos archivos sobre lo anteriormente mencionado:

Presentación de nuestros aparcamientos en ARASUR y CIM VALLES

Tarifas de precios de nuestra oferta.

Cualquier duda o necesidad de información, no dude en ponerse en contacto con nosotros.

Rafael de León
Gerente de Zona
rafael.leon@saba.es
Av. del Parc Logistic, 12-20, 08040 Barcelona
TEL. 93.230.56.80     FAX. 93.230.59.68

Endika Jausoro
Jefe de Aparcamiento ARASUR
endika.jausoro@saba.es
SABA Aparcamientos
Plataforma Logística ARASUR
01213 Rivabellosa (ALAVA)

Hola a todos compañeros, os informo de lo siguiente:
EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA Y LA FEDERACIÓN DE MOROS Y CRISTIANOS DE MURCIA, INVITA A TODA LA FAMILIA AUTOCARAVANISTA A LA “1ª CONCENTRACION AUTOCARAVANISTA MOROS Y CRISTIANOS DE MURCIA 2009″, que se celebrará los próximos días 11, 12 y 13 de Septiembre de 2009 en nuestra ciudad con motivo de su Feria y Fiestas de Moros y Cristianos.

Deciros que en esas fechas Murcia celebra su Feria de Septiembre y que toda la ciudad vive un ambiente festivo repleto de atractivos para todos, entre ellos los actos de Moros y Cristianos de Murcia que celebran su 26 edición llenos de espectáculo y colorido.

Próximamente os iré informando de todos los detalles y del programa en sí ya que estamos trabajando en ello para que sea un éxito total y que todos disfrutemos de un fin de semana de convivencia y divertimento.

También deciros que la Federación de Moros y Cristianos de Murcia pondrá a disposición de todos los asistentes a esta kedada tantas tribunas como sean necesarias para presenciar el espectacular Gran Desfile del sábado día 12.

El Ayuntamiento de Murcia ha mostrado todo su apoyo a esta iniciativa y se compromete a que la estancia de todos los participantes sea lo más cómoda posible, tanto en la ciudad como en el lugar de concentración, procurando que este último disponga de todos los servicios necesarios para la estancia de este tipo de vehículos.

El lugar de concentración será en parte del aparcamiento que existe entre el IKEA y el Centro Comercial Thader, donde como ya os he dicho se acondicionará para que la estancia sea lo más cómoda posible. Próximamente se os facilitará plano y coordenadas.

Todos los inscritos serán obsequiados con regalos a la recepción de la kedada (incluidos los niños), sillas en tribunas para presenciar el Gran Desfile del sábado día 12, paella murciana, sorteo de regalos de las distintas empresas colaboradoras, así como de otras ventajas que se están negociando.

El precio de la inscripción será de 5 € por tripulante mayor de 5 años, se ruega se haga constar en la inscripción el número de tripulantes y vehículo, ejem. Suker: 2 adultos+1 niño de 11 años+1 niño de 4 años+AC. El motivo es poder llevar el control total de asistentes para la reserva de localidades en la tribuna del desfile, previsión de regalos, etc.
Un saludo y os esperamos a todos.
NOTA: TODAS LAS NOVEDADES QUE VAYAN SURGIENDO SERAN REFLEJADAS EN ESTE POST.

Página web de la Federación de Moros y Cristianos de Murcia: http://morosycristianosmurcia.es/

Os dejo el enlace con el foro de ACPasión donde se anuncia la mencionada kedada y donde podréis apuntaros se lo creéis conveniente:  http://www.acpasion.net/foro/showthread.php?t=43865

Este hecho que pudiera ser motivo de regocijo y complicidad en la comunidad de usuarios de autocaravanas ha servido, como en otras ocasiones, para dar pié a la controversia y el disparate por iniciativa de algunos pocos compañeros de afición cuya única aportación, refugiados tras un ordenador en los foros, consiste en denostar contra todo lo que sea intervenir o dejar de intervenir desde los clubes autocaravanistas.

No solamente se limitan a lanzar denuestos contra los dirigentes de los clubes, sino que se dedican a difundir falsedades. En relación a esta reunión se han dicho algunas:

La primera de ellas es que todo estaba ya solucionado y los temas acordados a falta solo de la firma. Nada más equivocado. En primer lugar los asistentes por parte del ayuntamiento no tenían nada claro de quién es quién y suponían que un destacado autocaravanista local era el Presidente de una de las agrupaciones asistentes y que todos eran miembros de la misma Entidad.

De que no tenían nada claro es prueba el borrador de trabajo que enviaron en que se precisaban los siguientes puntos:

• Retirar la prohibición de estacionar autocaravanas en todo el término municipal.
• Autorizar el estacionamiento en los lugares que no esté expresamente prohibido.
• Prohibir la acampada en autocaravanas en la vía pública.
• Valorar la posibilidad de regular las áreas de estacionamiento de autocaravanas en la OOMM.

Durante las dos horas largas que duró la reunión se pudo constatar de que no tenían ni idea de cuáles son las prácticas de los autocaravanistas, de cuáles son nuestras necesidades y de cuáles son nuestros derechos. Los asistentes tuvieron que explicar detenidamente cada punto.

La segunda falsedad difundida es la de que los asistentes por parte de los usuarios aceptaron o estaban o están dispuestos a aceptar y firmar la creación de áreas a cambio de consentir o permitir la prohibición de estacionamiento.

Esto es totalmente falso. En la reunión se dejó bien claro que los representantes de los usuarios asistentes no aceptarían bajo ningún concepto ninguna norma que discriminara a las autocaravanas en relación a cualquier otro vehiculo de su misma clase, tamaño y MMA, de acuerdo con la Ley de Tráfico. Y este extremo está perfectamente recogido en el comunicado del GTP.

En la convocatoria ha habido malos entendidos acerca de las personas convocadas. La responsabilidad de la convocatoria es exclusivamente del ayuntamiento y si cree conveniente convocar a un independiente en representación de los 27 mil usuarios no afiliados a las Asociaciones, esa es una cuestión que atañe al independiente que acepte la responsabilidad y al propio ayuntamiento. Los asociados fueron convocados y no tienen ninguna potestad y, por lo tanto, ningún derecho o deber en convocar o desconvocar a nadie. Aceptan o no asistir en las condiciones que impone el que convoca y punto.

El tema de las áreas se trató por iniciativa del propio ayuntamiento y se dejó bien claro que la asistencia de un usuario de autocaravana a un área, si se crea, sea de iniciativa pública o privada, gratuita o de pago, sería de forma voluntaria y únicamente como opción, actuando las áreas como estacionamientos disuasorios pero en ningún caso de forma obligatoria, al menos con la aquiescencia de los grupos asistentes.

El ayuntamiento de Santander tiene una buena disposición para retirar la prohibición general de estacionamiento de autocaravanas pero también tiene unas ordenanzas de tráfico muy restrictivas para todo tipo de vehíclos, entre ellas la prohibición de estacionamiento en la zona de alta intensidad de tráfico (RED) y la de estacionamiento rotatorio (ORA), donde está prohibido estacionar vehículos de más de 1,8 Tm (excepto turismos).

Su mayor preocupación es que si retira la prohibición de estacionar autocaravanas en el casco urbano, fuera de las zonas RED y ORA, se va a encontrar con lo que ellos piensan que puede ser una invasión, en especial de las autocaravanas que regresan de su estacia en la península o en Marruecos a través del ferry. También les preocupa las quejas de los vecinos que han comenzado a llegar en el momento en que filtraron la noticia a la prensa y las malas experiencias que han tenido con abusos de usuarios incívicos, en especial la ocupación de la vía pública por espacios de tiempo prolongados.

Nuestro único aliado es la ley y su cumplimiento y este es el aspecto que se ha manejado con mayor fuerza durante la reunión, sin embargo, de facto, obligar a cumplir las leyes a un ayuntamiento puede ser un largo y costoso camino hasta el Tribunal Supremo y eso significaría correr el riesgo de unos años más de cepos y de grúa.

Por eso, para conseguir un equilibrio que suponga el cumplimiento de la ley en lo relativo al estacionamiento de autocaravanas, por un lado, y garantizar los intereses legítimos que un ayuntamiento de 185 mil habitantes considere que debe proteger, por otro, hay un largo trecho en el que se requiere firmeza, inteligencia y capacidad de diálogo, porque romper la baraja es muy sencillo, solamente es cuestión de gritar más que el interlocutor, pero detrás está la responsabilidad con los afiliados representados.

Comunicado del GTP de la Reunión de Santander

Desde Bidegi nos informan que los servicios del área de descanso de próxima realización han sido adjudicados a REPSOL y que en el pliego de condiciones, tal como pactamos entre el club y Bidegi hace algo más de un año, incluirán sendas áreas de servicio para tratamiento ecológico de los residuos y suministro de agua potable para las aturocaravanas en ambos sentidos.

Nos confirman asimismo que en los pliegos de condiciones del área de descanso del cinturón de ronda de San Sebastián, que se adjudicarán proximamente se han incluido también áreas de servicios para autocaravanas.

Al mismo tiempo nos informan también que está en estudio la instalación de servicios para autocaravanas en el área de servicio de Aritzeta de la autopista A8, Bilbao-Vitoria.

Todos estos servicios son consecuencia de las conversaciones mantenidas entre nuestro club y los responsables de la construcción y mantenimiento de carreteras que en el País Vascoque  están transferidos a las Diputaciones de los respectivos Territorios Históricos y que en Gipuzkoa es responsabilidad de Bidegi.

Mientras en el resto del Estado el Ministerio de Fomento se dedica a estudiar como señalizar las inexistentes áreas de servicio, en Gipuzkoa, la entidade responsable de las infraestructuras de carreteras se dedica a construir las áreas dejando como problema secundario el cómo señalizarlas, que por otra parte, con señales legales o no pero efectivas, las áreas en servicio existentes están siendo señalizadas con eficiencia.

Autocaravana inmovilizada con el cepo en Santander Agosto de 2008

El Ayuntamiento de Santander se ha puesto en contacto con las Asociaciones de usuarios de autocarvanas para iniciar unas conversaciones tendentes a retirar la prohibición del estacionamiento de nuestros vehículos.

Como es conocido, el art.22.4 de la Ordenanza Municipal de Tráfico del Ayuntamiento de Santander prohíbe el estacionamiento de las autocaravanas en todo el término municipal, dando lugar esta primavera y verano a la retirada por la grúa municipal o la inmovilización con un cepo de numerosas autocaravanas que habían cometido la “infracción” de estacionar en una plaza de la vía pública municipal.

Esta actitud del ayuntamiento que el colectivo de usuarios ha considerado hostil y discriminatoria ha dado lugar a una serie de acciones encaminadas a denunciar en los medios públicos la persecución de los ciudadanos que utilizan este tipo de vehículos como medio de transporte.

Las denuncias de los usuarios se han difundido internacionalmente a través de los medios de comunicación y de Internet, entre ellas las de Las imágenes que reflejan la actuación de la grúa municipal y el cepo. Las cartas y los correos al ayuntamiento y a la oposición han producido, sin duda, un desgaste de la imagen de la población en relación con el colectivo autocaravanista.

Por otra parte asociaciones como la FEAA ha emprendido acciones por la vía social, entre ellas, apoyando las quejas al Defensor del pueblo Español que ha resuelto recomendar al ayuntamiento la modificación del texto de la OOMM en los siguientes términos:

“…hemos considerado necesario dirigirnos de nuevo a dicha corporación para recomendarle que valore la oportunidad de modificar lo dispuesto en el artículo 22.4 de la Ordenanza Municipal de Circulación de manera que supriman las limitaciones que afectan a las autocaravanas por el mero hecho de serlo, fundamentando dichas limitaciones, si proceden, en razones objetivas”

Este hecho recogido en el foro de ACpasion ACpasion ha podido ser signidficativo según describe en una de sus intervenciones en los foros el compañero autocaravanista local que durante más tiempo ha intentado en vano de que Santander disponga de un área: “…desde hace algún tiempo el equipo de gobierno municipal tenia decidido hacer algo porque tenia recomendaciones de modificar la Ordenanza…”

La FEAA ha emprendido también acciones elvando una queja a la Secretaría de Estado para las Relaciones con la Administración Pública al amparo de los artículos 65 y 66 del la Ley Reguladora de las Bases del Régimen Local reclamando la intervención del Estado en defensa de los derechos de los autocaravanistas.

Finalmente en los foros públicos se ha convocado una marcha a Santander aprovechando la manifestación programada en Asturias para protestar por la prohibición de estacionamiento.

Uno de estos acontecimiento o todos ellos a la vez confuyendo en el tiempo y favorecidos por un cambio de actitud en el equipo humano que ha tomado las riendas en el ayuntamiento han obligado a la Corporación Municipal a reconsiderar su actitud con respecto a los usuarios de las autocaravananas, iniciando como consecuencia el dialogo con las Asociaciones de Usuarios como representantes visibles del colectivo organizado y tratar de resolver el problema creado por la OOMM de Tráfico.

Es de esperar, según manifiestan los responsables de las conversaciones, que este paso sea definitivo para suprimir el impedimento que hacía imposible la visita a Santander por un turista en autocaravana y que las conversaciones sean el principio de una nueva forma de entender el turismo por parte de las autoridades municipales santanderinas.

Los representantes de los usuarios asociados recomiendan además evitar cualquier motivo que pueda comprometer el resultado de las conversaciones emprendidas mientras estén activas y la intención sea eliminar la prohibición de estacionamiento, tal como ha manifestado el condejal de Movilidad Urbana.

Resolución DP (PDF)

Una autocaravana es un vehículo de construcción especial destinado al transporte de hasta ocho pasajeros, sin incluir el conductor (Directiva 2001/116/CEE). Toda la autocaravana, desde el parachoques delantero hasta el trasero, es un vehículo sin que el hecho de disponer de elementos de confort para ser habitado modifique su condición. Así lo estima, por lo menos, la Agencia Tributaria del Estado que aplica el impuesto de matriculación hasta la nevera.

Existen numerosos vehículos, en especial tractocamiones destinados al transporte internacional de mercancías, que disponen de los mismos elementos de confort  que las autocaravanas, por ejemplo, camas y literas instaladas de fábrica para que sus conductores pernocten al amparo de las leyes de Seguridad Vial. Todos los días a lo largo y a lo ancho del Estado, miles de conductores de camiones descansan en el interior de sus vehículos sin que sean molestados por ningún agente de la autoridad.

Esto es posible porque, en primer lugar, se trata de vehículos, y en segundo lugar, tienen posados sus neumáticos sobre la vía pública y la Ley de Seguridad Vial en su artículo segundo, establece que la Ley obliga a todos los titulares y usuarios de las vías y terrenos aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos.

Está bien claro que mientras una autocaravana esté parada, estacionada o circule por vías públicas descritas en el art. 2 de la Ley de Seguridad Vial, está sometida en primer lugar, a las leyes de tráfico sin que cualquier actividad legal que se produzca en el interior del vehículo sea relevante.

Así, en relación a la maniobra de estacionamiento, lo juzga el Organismo Competente, la Dirección General de Tráfico en su instrucción 08/V-74, de 28 de enero de 2008, que indica que únicamente son los artículos 90 al 94 del Reglamento General de Circulación los que establecen las normas para el estacionamiento de vehículos y añade:

“No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo, por lo que esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc.”

La aplicación de diferentes ámbitos legales al mismo hecho: pernoctar en el interior de una autocaravana estacionada,  genera inseguridad jurídica, situación legal prohibida por la Constitución española.

Instrucción 08/V-74 DGT

Pernoctar es Legal (PPT)