Con este motivo nos hemos puesto en contacto con los responsables de la Policía Municipal para recabar información sobre los criterios para el uso del área.

Nos han informado que las Ordenanzas Municipales del Ayuntamiento de Gasteiz prohiben genéricamente el estacionamiento de remolques separados de su vehículo tractor por lo que, dede su inauguración, han procedido a denunciar y a desalojar alguna caravana que estaba estacionada en el parking.

Nos indican también que la policía municipal es consciente y hace todo lo posible para evitar estas situaciones y para velar de que el uso del área sea el más correcto aunque carecen de instrucciones concretas de los responsables del área.

Otra de las informaciones relevantes es la de que varios compañeros locales utilizan las plazas exteriores, aunque próximas, para el estacionamiento de sus vehículos y que no hay normas establecidas sobre los límites de tiempo.

Desde el club nos preocupa el cumplimiento de las normas y el evitar que el área se convierta en un asentamiento permanente de nómadas destino para el que no ha sido creada el área por lo que, por medio de los socios locales, mantendremos en lo posible informados a la policía y a los responsables de las anomalías que pongan en peligro el mantenimiento, el buen funcionamiento y la propia existencia del área.

Donostia es una de las ciudades de España con el suelo más caro. El centro, como muchas otras capitales dispone de pocas plazas de estacionamiento en superficie aunque la oferta de estacionamiento cubierto es amplia pero imposible para la altura de nuestras autocaravanas.

Tradicionalmente las autocaravanas que nos visitan estacionaban y estacionan en el parking de Mompás, en la playa de la Zurriola (Gros), especialmente practicantes del surf que acuden a cabalgar en la ola de la playa. El Paseo Nuevo o las escasas plazas del paseo de la playa de Ondarreta son otros lugares deseados. Finalmente algunos lugares tales como el estacionamiento de la Estación de la RENFE, el paseo de la margen derecha, Anoeta o lugares aislados de Amara junto con el grueso en la zona del Antiguo y el campus universitario completan la acogida de autocaravanas en Donostia.

Pues bien, en todos estos lugares se ha podido y se puede seguir estacionando o pernoctando con las mismas facilidades o los mismos problemas que antes de construirse el área.

Donostia, es una ciudad que aun habiéndose producido hechos puntuales derivados principalmente de las quejas de los vecinos ocasionados por actitudes incívicas de algunos usuarios de vehículos utilizados como vivienda, compuestos principalmente por jóvenes o nómadas es una ciudad que respeta el derecho a pernoctar en una autocaravana correctamente estacionada.

Esta actitud está mediada por la frecuencia y calidad de comunicación que mantenemos los autocaravanistas locales con los concejales responsables y los mandos de la policía.

Sin embargo estacionar en el centro o cerca del mar tiene sus dificultades. En primer lugar la bahía de la Concha no dispone de ninguna plaza de estacionamiento al aire libre. El puerto y sus inmediaciones son lugares destinados únicamente a los residentes y vehículos autorizados. El Paseo Nuevo y Ondarreta, dispone de un sistema de estacionamiento en rotación que impide permanecer legalmente más de 9 horas seguidas aunque, por el momento, los encargados de la vigilancia lo toleran mientras no haya quejas de los vecinos. La Zurriola no dispone de espacios adecuados y obliga a una autocaravana a ocupar varias plazas o a invadir la acera con el voladizo causa de sanciones.

Del resto, el único lugar aceptable es el entorno de la ciudad deportiva de Anoeta aunque sometida, como todo el resto del casco urbano a las limitaciones del tiempo de ocupación de plazas de un estacionamiento en rotación, al tráfico y a las restricciones que se originan con los eventos deportivos o espectáculos. La Zurriola y el Paseo Nuevo también sufren frecuentemente prohibiciones por ferias o espectáculos, en especial en verano o el riesgo de los temporales en el Paseo Nuevo en invierno.

En conclusión, disponer de un lugar reservado para el estacionamiento de 44 autocaravanas en un entorno seguro y tranquilo y bien acondicionado, dentro de la ciudad, a escasos 15 minutos a pié de la playa de Ondarreta y a 45 del Boulevard, con tres líneas de autobús en doscientos metros y un carril para bicicletas de cuarenta kilómetros por toda la ciudad es todo un lujo para los autocaravanistas que nos visitan y un motivo para agradecer la disposición de un ayuntamiento que acoge nuestra forma de hacer turismo.

En contraste con los datos aportados y comprobables, un conocido “compañero” escribe en un foro autocaravanista el pasado 3 de marzo la siguiente frase para justificar los nulos resultados que obtiene sus gestiones en su propio ayuntamiento desde 2003, según explica las razones para rechazar la creación de un área en un lugar inadecuado según su criterio:

“Algunos entendimos que esto no se podía aceptar, era un geto y un ofrecimiento abusivo para nuestras aspiraciones autocaravanistas, tener esto siempre presente, Santander no tiene un área hace tiempo, como por ejemplo San Sebastián u otras ciudades, porque algunos no hemos aceptado ningún gueto, con prohibiciones en los lugares de destino”.

Esta inocente frase es una muestra del carácter franco, veraz y directo de un compañero. Gracias por la atención que nos dedicas, autoreisen.

Durante este año han surgido algunas novedades en el uso del área, comunicar estas novedades es el motivo principal de esta nota.

El terreno donde está ubicado el área es propiedad de la Universidad del País Vasco, el acondicionamiento del terreno que no tenía uso lo hizo el ayuntamiento con un importe cercano a los 300 mil euros. En las proximidades existía un parking para autobuses municipal y un gran parking privado de la UPV con barreras para impedir la entrada de vehículos altos. El entorno posee numerosas plazas de estacionamiento libre que se utilizan y se utilizaban frecuentemente por autocaravanistas.

En diciembre pasado se comenzó a construir la biblioteca central sobre el parking privado destruyéndose unas 250 plazas, para paliar este déficit, la UPV echó a los autobuses y ocupó el terreno, junto a otro sin urbanizar donde también estacionaban camiones y autocaravanas para crear un parking de uso exclusivo para los docentes y estudiantes.

Esta circunstancia ha propiciado que algunos turismos invadan el área así como algunos autobuses. Cuatro de éstos pertenecen a la UPV y nos hemos visto en la necesidad de aceptar compartir el espacio, de esta forma, de lunes a viernes y del 1 de septiembre al 30 de junio habrá un espacio reservado para los cuatro autobuses que cubren el servicio de la universidad.

Esta circunstancia no nos es del todo desfavorable. Por una parte el uso limitado al período lectivo y en días laborables no nos crea ningún problema grave pues las treinta y cuatro plazas restantes son suficientes y nos dejan libres los meses de mayor demanda además de todos los fines de semana. Como compensación contamos con la vigilancia permanente por el personal del campus.

El uso durante este año ha sido bastante satisfactorio, los españoles han sido los principales usuarios, entre ellos, predominan los del País Vasco y Navarra. Es de destacar que el comportamiento de los autocaravanistas españoles ha sido ejemplar. Algunos, extranjeros principalmente, han sacado elementos, mesas y sillas de una forma discreta, solo durante las comidas y han sido unos pocos los que han dado la nota con la extensión de toldos o tenderetes. Por el momento la policía no llama la atención y los vecinos, al parecer no presentan quejas.

Los abusos más frecuentes son la utilización de los grifos para la higiene personal y el lavado de vajilla y enseres aunque en conjunto el comportamiento no ha creado más molestias que las de algunos jóvenes que han generado ruidos nocturnos que han molestado al vecindario.

Otra forma de abuso de mayor riesgo es la estancia de algunas personas que utilizan la autocaravana o caravana permanentemente, de forma nómada o no, como vivienda o la estacionan de forma prolongada. Algunos de estos comportamientos fuera de las normas se han permitido por la falta de instrucciones concretas por parte de la policía municipal a pesar de que las condiciones de uso han sido aprobadas por el Pleno y expuestas en un panel en nueve idiomas.

Durante este año no se ha realizado el cobro por el uso del área cuya tarifa aprobada es de 6 euros en verano y 3 el resto del año. Ambas tarifas se corresponden con las que pagan los propietarios de turismos por estacionar en las zonas más económicas de la ciudad y los servicios y suministros de agua son gratuitos.

A partir de primeros de Mayo se iniciará el cobro de la estancia en el área por medio de una máquina expendedora de ticket y será vigilada por un empleado de la empresa que gestiona el resto de los parking utilizando todos los medios disuasorios comunes al resto de la ciudad para toda clase de vehículos. Por otra parte el cobro de estacionamiento se va a extender a todas las plazas del barrio de El Antiguo por lo que será más difícil encontrar plazas de estacionamiento al aire libre gratuitas cuya preferencia será para los residentes.

Es necesario recordar que las normas de uso son las siguientes:

• Es un espacio de estacionamiento exclusivo para autocaravanas y autobuses autorizados, éstos de lunes a viernes y desde el 1 de septiembre hasta el 30 de junio.
• El tiempo máximo de estancia (flexible en temporada baja) es de 48 horas.
  No se permiten extender elementos que ocupen la vía pública.
• El parking es de pago por medio de una máquina que expende los ticket y vigilado. El carecer del correspondiente título será sancionado de acuerdo con las normas que rigen para el resto de la ciudad y para todos los vehículos.

Las autocaravanas en relación a la maniobra de estacionamiento se rige en la ciudad de Donostia por la Ley de Tráfico y tienen las mismas reglas que el resto de los vehículos en la seguridad de que los pasajeros que habiten el interior de una autocaravana correctamente estacionada, sin desplegar elementos de acampada, con el título que le acredite para ocupar una plaza de estacionamiento rotatorio sin rebasar los límites del tiempo autorizado y sin desplegar elementos que desborden el perímetro del vehículo, no será molestado.

Sin embargo, si desea un lugar tranquilo y seguro próximo al centro con acceso a pié o en bicicleta y con medios de transporte público, no tiene más que acudir al área de Berio donde tendrá un lugar bonito, tranquilo y seguro donde permanecer unos días por el precio de 6 euros en verano o 3 en temporada baja. Otra alternativa consiste en acudir al área de estacionamiento anexa al camping de Igueldo donde por 12 euros podrá disfrutar además de los servicios comunes del camping disponiendo de un autobús al pié cada media hora.

El Correo Digital 04/04/2008

La web Bilbao.net ampliaba la noticia situando las plazas de estacionamiento en 50 metros cuadrados y una zona de picnic de 900 metros cuadrados “para los campistas” y añadía que el estacionamiento para autocaravanas dispondría en el futuro con todos los servicios: aseos, duchas y lavadoras.

Bilbao.net 05/04/2008

Deia por su parte informaba que cada plaza de estacionamiento contaría con agua y corriente eléctrica algo peculiar en un estacionamiento.

A mediados del mes de septiembre pasado, al parecer las obras del estacionamiento de autocaravanas estaban prácticamente terminadas a falta únicamente de la urbanización de la zona y contaba con 85 plazas dotadas de agua y electricidad junto a un punto para el tratamiento ecológico de residuos:

“El flamante camping está situado en un lugar privilegiado de Bilbao, donde se disfruta de una de las mejores vistas de la ciudad, con la ría como principal punto de atención. «Es la mejor área de España y de las mejores de Europa», repite Rafa Basterretxea, delegado en Vizcaya de la PACA (Plataforma de Autocaravanas Autónomas)”.

El Correo Digital 12/09/2008

Por otra parte, en el mismo artículo, se aclara que el estacionamiento estará vigilado durante 24 horas para que se cumplan las normas y para que no entren intrusos.

Al parecer, siete meses después de la noticia reseñada el área está terminada pero no se ha inaugurado todavía. Sobre esta situación solo hay rumores aunque lo mas plausible es que el Ayuntamiento esté pendiente de adjudicar la explotación del área a una empresa ajena.

También se han disparado los rumores sobre la forma de explotación, gratuita o de pago incluso algunos compañeros puristas del turismo itinerante están escandalizados por la posibilidad de que el área se convierta en un camping encubierto, permitiéndose desplegar elementos y admitiendo la presencia de caravanas. Incluso algunos compañeros van más lejos y ya están difundiendo la noticia, falsa por supuesto, de que el que firma esta nota está detrás de semejante, a su juicio, desatino.

Dejando aparte la financiación del mantenimiento y de los gastos de explotación previsibles, hay otros factores que se deben considerar antes de emitir opiniones sobre la mejor forma de ofrecer este servicio que puede ser importante para los autocaravanistas que deseen visitar Bilbao.

En primer lugar es necesario constatar la necesidad de un área acondicionada o de estacionamiento para autocaravanas en Bilbao. Ésta es una ciudad donde escasean las plazas de estacionamiento en general y más las que proporcionan espacios adecuados al tamaño de nuestros vehículos. Por otra parte, las zonas donde se puede estacionar constituyen un riesgo por la frecuencia de los hurtos en vehículos.

Esto justifica la necesidad de desplazar el estacionamiento a zonas periféricas siempre que estén próximas a los transportes públicos ganando en tranquilidad y seguridad lo que se pierde en comodidad.

Hasta la fecha, la única posibilidad legal existente que respalda la creación de espacios de estacionamiento para autocaravanas son las leyes de tráfico que regulan el estacionamiento y que permiten el uso interior de una autocaravana estacionada sin afectar a la maniobra.

Sin embargo el proyecto del área de Kobetas incluye servicios que no son habituales en los estacionamientos de vehículos tales como toma de corriente eléctrica y suministro de agua potable. Además es inconcebible la dimensión de las plazas estimada en 50 metros si este espacio no se va a destinas para desplegar elementos.

Para los puristas del turismo itinerante supone una contradicción que asocien el colocar calzos o barras de estabilización, abrir ventanas o sacar el peldaño con la acampada y, por otra parte, consideren normal el suministro de electricidad y agua con el estacionamiento en una zona de acampada para tiendas de campaña incluyendo un área de picnic.

Como en algunos foros me citan como responsable de la futura degradación del área que, según su opinión, se va a convertir en un camping-ghetto he decidido contactar por primera vez con los responsables de la apertura y explotación del área de Kobetas para tratar de indagar la situación en que se encuentra y ofrecer la información a los compañeros.

Puestos al habla con los responsables de turismo del Ayuntamiento de Bilbao, nos explican que, efectivamente, el área está terminada y que en el seno del departamento se está tomando la decisión de cómo se va a realizar su explotación.

Me explican que en este momento no han tomado la decisión de si el uso del área será de pago o no, si va a ser de pago, como es previsible, cuál será la tarifa, y en qué conceptos, si la explotación correrá a cargo del ayuntamiento o será cedida a una empresa y cuándo se puede prever su apertura.

Desde el club solo nos queda añadir que el área de Bilbao es una infraestructura importante y que, con ella, se cubrirá la totalidad de las capitales de los Territorios Históricos de la CCAA. Sea gratuita o mediante el pago adecuado a los servicios que ofrece, permitiendo o no desplegar elementos como tenderetes, toldos, mesas y sillas, si el entorno lo permite al amparo de la nueva reglamentación de áreas que se va a aprobar en el GV. El área de Bilbao proporcionará un servicio importante a los compañeros que hagan una etapa en la Villa.

Desde estas páginas nuestro agradecimiento al Ayuntamiento y a los promotores.